产业链的结构

admin2年前 (2024-09-21)产业地产资讯106

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　　20世纪 80 年代初，哈佛大学商学院教授迈克尔波特（Michael Porter）把作为主流的哈佛学派的产业组织理论及其 SCP 分析范式运用于企业竞争行为研究，试图解释企业竞争优势的存在及其产生的根源。波特的三部曲：《竞争战略》、《竞争优势》以及《国家竞争优势》是将产业组织理论应用到企业管理和战略研究领域的经典性著作。波特的竞争优势与竞争战略其理论的核心，是说明在特定的产业市场结构中，企业可以通过制定或选择适当的竞争战略来获得持久的竞争优势。认为，一个产业内部的竞争状态取决于五种基本竞争作用力（ Competitive force ）：进入威胁、替代威胁、买方侃价能力、卖方侃价能力及现有竞争对手的竞争。企业应根据这五种因素的分析制定相应的竞争战略。驱动产业竞争的力量潜在进入者卖方买方替代品行业内竞争对手卖方侃价能力买方侃价能力进入威胁替代威胁问题这五种决定因素，构成各行业中所有企业进行竞争的空间，它们是决定行业竞争的性质以及潜在利益的因素，对同一行业中所有企业都会产生共同的影响。然而，现实中，即使在同一产业部门内部，每个企业的市场业绩都不同，这又是什么原因造成的？对这一问题的分析，仅对产业内所有企业作市场结构分析是不够的，必须对同一产业内部的企业行为方式作更加具体的分析，及企业竞争战略分析。三大战略竞争战略就是一个企业在同一使用价值的竞争上采取进攻或防守行为。流行的战略是降价、总成本领先战略Overall cost leadership 、差异化战略又称别具一格战略differentiation 、集中化战略又称目标集中战略、目标聚集战略、专一化战略 focus 是主攻某个特定的客户群、某产品系列的一个细分区段或某一个地区市场。内在逻辑企业可以通过选择和执行一种基本战略影响产业中的五种作用力量，以改善和加强企业的相对竞争地位，获取市场竞争优价值链活动是竞争优势的来源，企业可以通过价值链活动和价值链关系的调整来实施其基本战略。价值链价值增加的活动分为基本活动和支持性活动，务、计划、研究与开发、采购等，基本活动和产业链产业链产业链是产业经济学中的一个概念，是各个产业部门之间基于一定的技术经济关联，并依据特定的逻辑关系和时空布局关系客观形成的链条式关联关系形态。产业链是一个包含价值链、企业链、供需链和空间链四个维度的概念。这四个维度在相互对接的均衡过程中形成了产业链。这种“对接机制”是产业链形成的内模式，作为一种客观规律，它像一只“无形之手”调控着产业链的形一、制造业（一）、制造业一般运作过程原料与生产产品设计各级采购仓储运输订单处理批发销售零售（二）、制造业微笑曲线产业设计原料采购仓储运输订单处理采购运输价值供应链 25G时代的移动通信产业链手机标准的制定 R&D 手机生产商渠道商移动用户移动通信网络手机操作系统厂商开发平台供应 CPSP移动运营商 3G时代的移动通信产业生态系统终端生产内容提供网络设备厂商移动用户软件厂商服务提供渠道商三、电池工业的供应链质检监控中心生产物流物流货仓生产制造过程成品货仓生产物流采购订单 SRM CSM客户服务管理 CRM 客户关系管理 IPD 模组研发测试中心资金管理中心从电池工业的供应链看东芝锂电的失误之处生产物流物流货仓生产制造过程成品货仓生产物流采购订单 SRM CSM客户服务管理 CRM 客户关系管理 IPD 模组研发测试中心资金管理中心四、汽车产业链分析（一）、汽车产业链包括四个方面：第四个就是销售和服务。汽车金融服务在现在发达国际市场中占汽车整车厂的利润比重越来越大。因为整车制造和销售的利润是呈下降趋势。汽车金融服务包括汽车贷款、租赁、以旧换新等服有资料表明，汽车业带动100 多个相关产业的发展。汽车产业链上游涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织等行下游涉及保险、金融、销售、维修、加油站、餐饮、旅馆等行业。（二）、汽车供应链汽车企业供应模式汽车产品由上万个零部件组成采用分级供应商模式整车企业一般直接面对一级供应商一级供应商提供模块化零部件或整车关键零部件等可能是整车厂的子公司或参股公司上市公司举例：潍柴动力二、三级供应商为一级供应商提供组件或提供其他较小的零部件上市公司举例：万丰奥威、中鼎股份等一级供应商（ OEM 提供发动机、变速箱等模块化产品整车企业二、三级供应商为一级供应商提供组件和其他零部件（三）、汽车基本构造汽车的组成部分底盘车身发动机电器与电子设备等发动机车身（四）、汽车子行业划分乘用车子行业商用车子行业汽车零部件子行业汽车行业整车制造汽车零部件乘用车商用车轿车 SUV MPV 客车货车汽车主要子行业划分基本型乘用车 55%货车 22%客车 3%交叉型乘用车 14%运动型多用途乘用 5%多功能乘用车 2%2009 年汽车各子行业销量占比（五）主要几大系列的汽车国产自主品牌汽车（六）、当前全球主要汽车集团及其联盟主要集团及其联 2009销量马自达567 85% 菲亚特 34251% 丰田富士重工772 116% 大众铃木845 127% 雷诺 64998% 通用 645 97% 宝马 126 19% 本田 301 45% 现代起亚 465 70% 标致雪铁龙 304 46% 以上合计 5016 755% 全球汽车销量 6647 1000% 丰田富士重工 116%大众 127%其他 25%福特 85%菲亚特 51%雷诺 98%通用 97%本田 45%宝马 19%标致雪铁 46%现代起亚 70%（七）、中国汽车企业现状乘用车领域五大汽车集团商用车领域自主品牌具有明显的性价比优势，是市场主导产品中低端卡车、客车市场竞争结构相对混乱自主品牌研发模式及优势、劣势分析表企业开始时间研发模式产品结构代表产品优势劣势长安正在研发微型、经济型和中级轿车集成研发能力积累研发周期较奇瑞1995 反向研发和外包微型、经济型和中级轿车 QQ 出成果快、较强信成研发能力核心研发能力相对薄弱上汽 2005 外购中高级轿车荣威系列出成果快、风险相对较创新和延伸研发能力薄一汽2005 外购中高级轿车奔腾、新红旗、夏利威系列轿车出成果快、风险相对较创新和延伸研发能力薄反向研发微型和经济型轿出成果快基础研发能力薄弱比亚迪 2002 反映研发微型和经济型轿 F6出成果快基础研发能力薄弱中国汽车自主品牌名录安徽江淮贵州云雀上海万丰奥克斯哈飞汽车上汽五菱宝龙汽车华晨金杯曙光汽车北京吉普华晨中华双环汽车北汽福田汇众汽车天津美亚北汽制造宁波华翔富天津一汽比亚迪吉奥汽车天马汽车昌河汽车吉利汽车新大地长安杰勋吉林一汽新凯汽车长安汽车江铃宝威扬子汽车长城汽车江铃陆风一汽轿车江南汽车浙江众泰东风柳州汽南京汽车中兴汽车东南汽车奇瑞重庆力帆飞碟汽车荣城华泰富迪汽车上海华普主要跨国零配件巨头和其核心产品德尔福（美国）汽车电子内饰、地盘天纳克（美国）悬挂系统、排气系统延峰伟士通（中美合资）仪表盘、座椅、保险杠天合汽车（美国）安全系统 LEAP （美国）座椅、电子设备博世（德国）制动装置、火化塞等电装（日本）压缩机、冷凝器海拉（德国）汽车灯具、喇叭分享完毕！谢谢！