20世纪 80 年代初，哈佛大学商学院教授迈克尔 波特（Michael Porter）把作为主流的哈佛 学派的产业组织理论及其 SCP 分析范式运用于 企业竞争行为研究，试图解释企业竞争优势的 存在及其产生的根源。 波特的三部曲：《竞争战略》、《竞争优势》以及《国家竞争优势》是将产业组织理论应用 到企业管理和战略研究领域的经典性著作。 波特的竞争优势与竞争战略 其理论的核心，是说明在特定的产业市场结构中，企业可以通过制定或选择适当的竞争战略 来获得持久的竞争优势。 认为，一个产业内部的竞争状态取决于五种基本竞争作用力（ Competitive force ）：进入威 胁、替代威胁、买方侃价能力、卖方侃价能力 及现有竞争对手的竞争。企业应根据这五种因 素的分析制定相应的竞争战略。 驱动产业竞争的力量潜在进入者 卖方 买方 替代品 行业内竞争对手 卖方侃 价能力 买方侃 价能力 进入威胁 替代威胁 问题 这五种决定因素，构成各行业中所有企业进行竞争的空间，它们是决定行业竞争的性质以及 潜在利益的因素，对同一行业中所有企业都会 产生共同的影响。然而，现实中，即使在同一 产业部门内部，每个企业的市场业绩都不同， 这又是什么原因造成的？对这一问题的分析， 仅对产业内所有企业作市场结构分析是不够的， 必须对同一产业内部的企业行为方式作更加具 体的分析，及企业竞争战略分析。 三大战略 竞争战略就是一个企业在同一使用价值的竞争上采取进 攻或防守行为。流行的战略是降价 、总成本领先战略Overall cost leadership 、差异化战略又称别具一格战略differentiation 、集中化战略又称目标集中战略、目标聚集战略、专一化战略 focus 是主攻某个特定的客户群、某产品系列的一个细 分区段或某一个地区市场。 内在逻辑 企业可以通过选择和执行一种基本战略影响产业中的五种作用力量 ，以改善和加强企业的相对竞争地位，获取市场竞争优 价值链活动是竞争优势的来源，企业可以通过价值链活动和价值链关系的调整来实施其基 本战略。 价值链 价值增加的活动分为基本活动和支持性活动，务、计划、研究与开发、采购等，基本活动和 产业链 产业链 产业链是产业经济学中的一个概念，是各个产业部门之间基于一定的技术经济关联，并依据 特定的逻辑关系和时空布局关系客观形成的链 条式关联关系形态。 产业链是一个包含价值链、企业链、供需链和空间链四个维度的概念。这四个维度在相互对 接的均衡过程中形成了产业链。这种“对接机 制”是产业链形成的内模式，作为一种客观规 律，它像一只“无形之手”调控着产业链的形 一、制造业（一）、制造业一般运作过程 原料与生产 产品 设计 各级 采购 仓储 运输 订单 处理 ****** 销售 零售 （二）、制造业微笑曲线 产业设计 原料采购仓储运输 订单处理采购运输 价值供应链 25G时代的移动通信产业链 手机标准的 制定 R&D 手机生产商 渠道商 移动用户 移动通信网络 手机操作系 统厂商 开发平台供应 CPSP移动运营商 3G时代的移动通信产业生态系统 终端 生产 内容提供 网络设备 厂商 移动用户 软件 厂商 服务提供 渠道商三、电池工业的供应链 质检监控中心 生产物流 物流 货仓 生产制造 过程 成品 货仓 生产 物流 采购订单 SRM CSM客户服务管理 CRM 客户关系管理 IPD 模组 研发测试中心 资金管理中心 从电池工业的供应链看东芝锂电的失误之处 生产物流 物流 货仓 生产制造 过程 成品 货仓 生产 物流 采购订单 SRM CSM客户服务管理 CRM 客户关系管理 IPD 模组 研发测试中心 资金管理中心 四、汽车产业链分析 （一）、汽车产业链包括四个方面： 第四个就是销售和服务。汽车金融服务在现在发达国际市场中占汽车整车厂的利润比重越来越大。因为整车制造和销售的利润是 呈下降趋势。汽车金融服务包括汽车贷款、租赁、以旧换新等服 有资料表明，汽车业带动100 多个相关产业的发展。 汽车产业链上游涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织等行 下游涉及保险、金融、销售、维修、加油站、餐饮、旅馆等行业。（二）、汽车供应链 汽车企业供应模式 汽车产品由上万个零部件组成 采用分级供应商模式 整车企业一般直接面对一级供应商 一级供应商 提供模块化零部件 或整车关键零部件等 可能是整车厂的子公司或参股公司 上市公司举例：潍柴动力 二、三级供应商 为一级供应商提供组件 或提供其他较小的零部件 上市公司举例：万丰奥威、中鼎股份等 一级供应商（ OEM 提供发动机、变速箱等模块化产品 整车企业 二、三级供应商 为一级供应商提供组件和其他零部件 （三）、汽车基本构造 汽车的组成部分 底盘 车身 发动机 电器与电子设备等 发动机 车身 （四）、汽车子行业划分 乘用车子行业 商用车子行业 汽车零部件子行业 汽车行业 整车制造 汽车零部件 乘用车 商用车 轿车 SUV MPV 客车 货车 汽车主要子行业划分 基本型乘 用车 55%货车 22%客车 3%交叉型乘 用车 14%运动型多 用途乘用 5%多功能乘 用车 2%2009 年汽车各子行业销量占比 （五）主要几大系列的汽车 国产自主品牌汽车（六）、当前全球主要汽车集团及其联盟 主要集团及其联 2009销量 马自达567 85% 菲亚特 34251% 丰田 富士重工772 116% 大众 铃木845 127% 雷诺 64998% 通用 645 97% 宝马 126 19% 本田 301 45% 现代起亚 465 70% 标致雪铁龙 304 46% 以上合计 5016 755% 全球汽车销量 6647 1000% 丰田 富士重工 116%大众 127%其他 25%福特 85%菲亚特 51%雷诺 98%通用 97%本田 45%宝马 19%标致雪铁 46%现代起亚 70%（七）、中国汽车企业现状 乘用车领域 五大汽车集团商用车领域 自主品牌具有明显的性价比优势，是市场主导产品 中低端***车、客车市场竞争结构相对混乱自主品牌研发模式及优势、劣势分析表 企业开始时间 研发模式 产品结构 代表产品 优势 劣势 长安 正在研发微型、经济型和 中级轿车 集成研发能力积累 研发周期较 奇瑞1995 反向研发和外包 微型、经济型和 中级轿车 QQ 出成果快、较强信成研 发能力 核心研发能 力相对薄弱 上汽 2005 外购中高级轿车 荣威系列 出成果快、 风险相对较 创新和延伸研发能力薄 一汽2005 外购中高级轿车 奔腾、新红 旗、夏利威 系列轿车 出成果快、 风险相对较 创新和延伸研发能力薄 反向研发微型和经济型轿 出成果快基础研发能 力薄弱 比亚迪 2002 反映研发微型和经济型轿 F6出成果快 基础研发能 力薄弱 中国汽车自主品牌名录 安徽江淮贵州云雀 上海万丰 奥克斯 哈飞汽车 上汽五菱 宝龙汽车 华晨金杯 曙光汽车 北京吉普 华晨中华 双环汽车 北汽福田 汇众汽车 天津美亚 北汽制造 宁波华翔富 天津一汽比亚迪 吉奥汽车 天马汽车 昌河汽车 吉利汽车 新大地 长安杰勋 吉林一汽 新凯汽车 长安汽车 江铃宝威 扬子汽车 长城汽车 江铃陆风 一汽轿车 江南汽车浙江众泰 东风柳州汽 南京汽车中兴汽车 东南汽车 奇瑞 重庆力帆 飞碟汽车 荣城华泰 富迪汽车 上海华普 主要跨国零配件巨头和其核心产品 德尔福（美国） 汽车电子内饰、地盘 天纳克（美国） 悬挂系统、排气系统 延峰伟士通（中美合资） 仪表盘、座椅、保险杠 天合汽车（美国） 安全系统 LEAP （美国） 座椅、电子设备 博世（德国） 制动装置、火化塞等 电装（日本） 压缩机、冷凝器 海拉（德国） 汽车灯具、喇叭 分享完毕！ 谢谢！

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