2023年成都两会期间，政府工作报告提出，2023年成都要聚焦推进产业建圈强链，加快建设现代化产业体系。其中特别提到，要在成都打造中国“绿氢之都”。

　　中国“绿氢之都”如何建？2月22日，封面新闻记者专访了成都市人大代表、东方电气氢能（成都）有限公司总经理张章。

　　四川实现 400 余辆氢燃料电池汽车产业化示范应用

　　目前，四川已实现 400 余辆氢燃料电池汽车产业化示范应用，配套建成6座加氢站，累计运营里程超 2200万公里，单车实际运行最高里程超 27 万公里。

　　分析目前成都及四川氢能产业发展现状时，张章表示：“氢能产业链健全，关键技术发展迅速。”

　　张章告诉记者，围绕氢能高端装备研发制造和氢能供应两大主线，针对燃料电池基础材料及关键零部件、电解水制氢装备、氢能储运装备、氢能终端应用、氢能装备检测认证等产业链关键环节，成都市目前已经聚集了东方氢能等国内外知名骨干企业，覆盖了制氢、储运、加注、燃料电池、整车整机、检测等产业链各个环节，形成了以郫都区、彭州市、龙泉驿区为氢能产业主要承载地的发展格局。

　　与此同时随着各企业研发投入的不断加大，氢能产业及相关配套产品的技术水平与国外的差距不断缩小。其中，燃料电池系统产品自主可控进程明显加快，额定功率、启动温度、功率密度等指标均已达到国际领先水平，国产化程度已达 70%以上。

　　在政策支持方面，四川省及成都市已出台产业支持政策 20 余项，形成了以产业规划为引领、安全保障和财政支持为支撑的氢能产业政策体系。

　　聚焦产业链关键领域和缺失环节强链补链

　　针对中国“绿氢之都”的建议，成都该如何发力？张章表示，当前我国氢燃料电池汽车在政策的引导和推动下实现了长足发展，但氢能产业整体仍正处于培育期，区域竞争格局尚未定型仍在不断演化，政府的关注引导和政策扶持对产业的发展壮大必不可少。

　　面对成都的具体情况，张章建议进一步加大燃料电池汽车支持力度，持续支持申报国家燃料电池汽车示范城市群。在未入群空档期，四川和相关市州可以参照国家示范城市奖补政策，延续和完善当前成都市氢能产业政策体系，对燃料电池汽车示范推广、加氢站建设、制氢项目等予以政策支持，通过示范应用促进技术迭代升级。

　　同时，要支持补链强链，抢占行业发展先机。聚焦氢能产业链关键领域和缺失环节，加强制、储、运、加、用各环节龙头企业及特色企业招引培育，支持质子交换膜、碳纸、催化剂等核心关键材料的技术攻关，通过补链强链健全产业生态，推动链主企业带动配套企业在蓉全链发展，为能源转型和经济发展培育新动力。

　　产业可持续发展，同样需要社会的支持。“安全性是氢能产业化发展的基础和内在要求。”张章表示，可以面向全社会开展氢能科学普及和法律普及，形成双普及联动机制，增进公众对氢能安全性的科学理解。同时，建立健全氢能技术人才培养专业学科体系，助力氢能科技人才交流合作。

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