发布了2022年年度报告。报告期内，公司实现630.34亿元，同比增长78.48%；实现归母39.10亿元，同比增长0.32%；经营性现金流29.14亿元，同比增长4821.88%。

　　这也是历史蕞好经营业绩。报告期内，公司的“朋友圈”不断扩大，上游资源开发纵深布局和下游产业链高度协同为公司构建起了行业领先的竞争优势。产业互连、优势互补，助力更深更广更有力地嵌入全球新能源汽车产业链。

　　2022年，华友钴业不断深化与客户、供应商等合作伙伴的合作交流，扩大“朋友圈”的同时整合全球资源，构建高质量发展新格局。

　　2022年3月，华友钴业与大众汽车（中国）和青山控股集团就动力电池正极材料产业链上下游合作达成战略合作意向。

　　2022年4月，华友钴业与淡水河谷印尼签署合作框架协议计划合作Pomalaa湿法项目；7月，在前期合作的基础上，双方与福特汽车签署合作备忘录，引入共同规划建设Pomalaa湿法项目，并分别于2022年11月和2023年3月签署正式合作协议。

　　2022年5月，华友钴业与宝马集团开展动力材料闭环回收与梯次利用的创新合作；与LG化学在韩国成立合资公司，深化正极材料业务合作。

　　2022年7月，华友钴业与LG就废旧动力蓄再生利用达成合作意向；与特斯拉签订三元前驱体供货框架协议。

　　2022年9月，华友钴业与印尼签署合作框架协议，合作建设Sorowako矿山湿法项目。

　　浙江大学管理学院特聘教授钱向劲认为，华友钴业逐步形成从资源到材料再到回收的完整闭环链条，未来有望依托一体化的路径优势及自身成本控制形成的价差增厚企业业绩。“华友钴业上游资源布局完善，下游锂电材料扩产推进也很顺利，同时，不断推陈出新、加大研发投入也助力公司与国际资源和汽车巨头深度绑定，签署了多份大额长期供货合同，为未来产能消化及业绩增长提供了充足保障。”

　　据悉，2022年华友钴业研发费用达17.09亿元，同比增长109.32%。截至目前，公司多款前驱体、正极材料新产品进入商业生产、批量交付，高电压、高镍化产品获得突破性进展，另有数款前驱体、正极材料新品进入CATL供应链并实现大批量供应。

　　废旧动力电池循环利用行业发展前景广阔

　　近年来，华友钴业积极布局锂电池循环回收业务。年报显示，华友钴业子公司华友衢州、资源再生和江苏华友分别进入工信部发布的符合《汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单头部批次、第二批次和第四批次。

　　同时，华友钴业还与多家知名整车企业合作梯次利用开发和承接退役电池再生处理，与多家知名电池企业合作以废料换材料的战略合作模式，已与多家国内外整车企业达成退役电池回收再生合作。随着业务的开拓，公司正在形成从钴镍锂资源开发、绿色冶炼加工、前驱体和正极材料制造到资源循环回收利用的新能源锂电产业生态。

　　上海钢联新能源事业部电池回收分析师吴慧慧在接受《证券日报》记者采访时表示：“废旧动力电池循环利用行业处于产业爆发前期，就目前处置产能已超过百万吨。工信部已批准符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单88家，废旧动力电池循环利用行业正在朝着规范化方向发展。”

　　“废旧动力电池循环利用行业发展前景广阔，电池回收将成为锂电原料的重要组成部分，也将是新能源汽车后市场的重要组成部分，未来将会诞生一大批优质企业。产业的线年之后，根据数据，预计2028年退役量达205.4GWh，2030年退役量将达410.6GWh。”吴慧慧认为。

　　从回收工艺上来看，吴慧慧告诉记者，报废处理工艺普遍采用干法、湿法结合的工艺，目前国内工艺已经比较成熟；在回收率方面，锂的回收率有待提高；此外，未来物理修复回收也有较大发展空间。

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