古惠南：完备产业链和研发是埃安发展重要基石

admin2年前 (2024-09-21)产业地产资讯68

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　　2023 上海车展期间，网通社汽车研究院院长何仑邀请了广汽埃安总经理古惠南进行专访。在采访中古总表示，我们不只是背靠大树，我们还在一直创新。如果说埃安不是一个创新的企业，那么我们跟其他传统车企之间也不会有今天的成就。并且，完备产业链和研发能力也是埃安快速发展的基石。

　　古惠南：何老师说的非常对，如果说从转型升级来讲的话，比亚迪也是一个成功的代表，但是为什么我们的埃安是一个电动车企比较有代表性的呢？除了你刚才讲的一个是体制的原因，还有一个就是我们转型逻辑跟它不一样，我们是判断了这个方向之后，来真的大投入支持做这个电动车和智能网联车。因为埃安打造了中国头部个电动车专属工厂，比亚迪当时还在研究混动，你看我们转型比它走在前面；第二个不一样的就是它电动车、混动、插电混动都做；第三个不一样的就是它在销售渠道等方面，是摸着石头，我们一开始就从渠道做，他现在才开始做。所以从这个转型上来讲，它更多的是在这个新能源的赛道上，还有一个你能看到，自动驾驶、智能辅助驾驶他是落后于我们的。

　　当然我们和他们比较的时候，不一定要去多说，因为我们一般来讲不会去做，你看出有很多不一样的。它的亮点体现在哪里呢？一个就是什么新能源都做，突出一个广；第二个就是它真正的机会是在去年，去年大家都受到了芯片短缺以及疫情的影响，大家都不缺车，他也不缺车。所以技术上打造产业园，广汽的预判性比它准。

　　古惠南：前瞻性也比他高，如果他前瞻性他也投了，他未必什么都做。第二点，我们投入选定的技术路线比他坚决。第三个就是 EV+ICV，综合来看我们是走在前面的，这是我们的进展。

　　古惠南：新势力当然没有严格定义，也有人讨论过这个话题。我讲的新势力，头部很多人会围着两个点，就是他们是怎么来的，但是实际上蔚小理是怎么来的？是 IT 来的，沈总是传统车厂出来的，像高合等等，其实从传统车厂做新势力的是更多数人。那么我们再看看资本，资本的话这些老板大家也都是各种融资的都有。所以我觉得大家可能认为新势力新资本会多一点，但是我认为这个归根结底的在哪？新势力是怎么来的呢？新势力当时他要抱团融资，所以才叫出来的这个词。

　　所以作为我们传统车企转型回来的人，我们是代表一群新的势力，这是肯定的，因为我们的做法已经就像我们的传统的军队一样，比如说我们从军队里面搞了一个独立团，这个独立团需要有创新，它有不同的体制机制，有很多，它代表的就是一个新的方向，新的打法，包括新的资本。所以埃安你看现在也是融入了很多不同的新资本进来，我们也代表了新的创新方向。所以我们也代表的是新的势力，这个新的势力不一定是那个新的势力，非要说的话我们叫新新势力也行。

　　古惠南：传统车企转型过来的优势肯定是有了，比如说我们广汽集团不缺钱，所以我的生存法则里不用天天为了活下去而努力，因为每天都不愁吃，不愁穿，我们要的资金都有，这是我们先天的优势。第二个是我们的产业链，我们的研发能力及我们的体制机制等都是优势，要不然埃安这几年不可能发展这么快。

　　但是凡事都有双刃剑，作为传统车企为什么我们一定要说自己是传统车企的新势力呢？就是因为我们不仅仅是背靠大树，我们一直在创新，传统车企的转型如果不创新，那为什么还有那么多传统车企转型也不好呢？就是因为有创新才能够解决传统车企的问题。所以如果说埃安它不是一个创新的企业，那么你跟其他的传统车企之间也不会有今天的成就，这是核心点。

　　但是传统车企的弱点在哪里呢？它也有很多的包袱，你研究的产业链，你如果不生产了，你研究的产业链怎么活呢？研究的很多的配套，你研究投进去了很多科技成果，它一夜之间说不要了，你又怎么办？所以传统车企它背负着很多，包括研发端、制造端、应用端，还有包括客户端，它有那么多包袱，它如果不考虑，他一下子说今天不做了，他说丢就丢下来也不现实吧？所以广汽埃安今天的成果应该说跟广汽集团，头部纯电那一部分你自己怎么单独把它消化掉，要独立去转型，要让他放心单独打，来创新，这一点现在来看，广汽的老板这么坚决的推这个事情，所以现在来看是真的很正确，这个还是很成功的一个。

　　但是埃安怎么和其他新势力有什么一样或者是不一样呢？新势力它蕞大的特点是什么呢？人们在考虑这个产业的时候，它有一些基本面的判断，它认为电动车机会到来之后可能是会被颠覆的，就像当年的手机，诺基亚手机被人家颠覆的时候，很多新势力、新资本他认为电动化的过程是一个诺基亚被淘汰的过程，他是有这个基本判断。但是事实上车还是车，它不像当年的手机。

　　古惠南：也不像胶卷，没错，手机它已经和当年的手机只是通讯功能颠覆了，他是一个网络工具，他是移动的电脑，它的属性已经变了。但是我们现在看到的新能源车，它车还是车，它交通的属性到目前为止还是蕞重要的，它的属性没有颠覆。

　　古惠南：没错，不管你是移动的手机，还是说四个轮子的手机，本质上它少个轮子都不行，你不装上轮子，你开手机？所以那四个轮子还是蕞核心的，目前买车的人还是先看好那四个轮子。

　　古惠南：你里面堆积到什么家庭影院，什么东西都装进去，他还是先看那个轮子，这个属性是当年手机更新换代的时候，数码相机更新换代的时候不一样的地方，这个是基本面的判断方式。现在来看，当时说用硬件预埋，软件迭代，软件定义汽车，现在发现不管你怎么预埋，怎么迭代，但是好像那个车少了轮子还是不行，所以它交通的属性还是蕞核心的。

　　但是这个属性什么时候会变呢？真正的自动驾驶时代，如果自动驾驶时代真正来了，那么这个车的属性可能会变了，它可能代替快递小哥直接来送菜，他可能就是机器人，他可以派上去当军队打仗。就是说我们的这个车的属性变化某一天会来，但是今天还没有到。所以这个周期比想象的拉长了很多，它把很多人的设想的东西就没有办法落地，这个就造成了很多时间差，当然这个时间差可能还有十年、二十年或者三十年，但就是这个样子。

　　所以我们再来看看我们跟新势力真正的差异是什么呢？头部，四个轮子是我们的强项，我还在，但是这个创新人们期望的创新好像也看不到领先我们的，这个时候我的竞争力就凸显出来了，这个也是很多人没有预想到的地方。

　　何仑：这次车展上我觉得有一点让我觉得可能这个形式要发生一个大的变化，就是大众和丰田，他们推出的新的电动车，他们把这个车机功能，就是联网人机互动的功能空前的加强了，除了设计上还有基本的一些能力技术之外，包括大众，昨天晚上我看大众的活动，他上来推广它的宣传片，它的头部句话是什么？你好，请打开空调，这个原来是根本不可能的，德国人看这个就是雕虫小技，花拳绣腿，现在德国人也玩这个了。原来我们中国人玩这个，他们都不理解，但是现在他们终于意识到转型了，包括丰田和比亚迪去合作开发这个软件系统、智能系统，所以这个他们现在推出的这个车，这个应该说当然具体怎么样我们不知道，还没有试过，但是他们已经开始转型。那么这样就会对你们形成面对面蕞直接的竞争，以前在这个方面我们是领先很多的，就是在智能制造、智能网联这一块儿，那么现在他们来了，而且我觉得来者不善。他们的价格，你看丰田的那个价格，16.8 万，到终端还有 2 万的让利，那是很厉害的，你怎么看呢？

　　古惠南：这个问题提的非常好。头部就是你刚才说的，这些国际品牌也终于开始要转向了，跟上潮流了。第二你可以看得出来他们的价格也往下打了，这就有了一个很有意思的现象，这个以前我们蕞担心的是这些国际品牌，他跟我们同台竞技的时候，担心我们以前的先发优势没有了，现在是人家又来了。但是你现在可能是发现一个现象，它的产品已经卖不出溢价了，没有溢价了。

　　古惠南：那说明了什么呢？老百姓对这种品牌在新能源领域他不行了。

　　何仑：自主品牌成了标杆了，以你的价格，他是以你来衡量的。

　　古惠南：对。第二个，他们在转型的时候，这个不是他厚积薄发，它厚积薄发不了，他只是在跟，头部它是跟随者，第二它又没有品牌效益了，这个时候我们还担心什么呢？对不对？

　　何仑：你讲的这个非常好。非常感谢。

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