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　　实例一、成都某工厂仓库被告知有1500台原材料产品人库，已知产品的仓容定额为8台／m2， 请问这批货物需要占用多大面积的货位?

　　技术员答：这批原材料需要占用大约125m2的货位。 实例二、

　　某配送中心内只储存两种物资，头部种物资就地堆垛，它的单位面积的储存定额为0．5t ／m2，被分配的储存有效面积为250m2，第二种 物资摆放在货架上，它的有效容积为500m3，每个货架的有效利用高度是10m ，它的单位面积储存定额是0．8t ／m2，则配送中心的总储 存能力是多少? 技术员解：Q1＝0．5×250＝125(吨) Q2＝（500/10）×0．8＝40(吨) Q ＝Q1十Q2＝125十40＝165(吨)

　　技术员答：则配送中心的总储存能力是165吨。

　　由于仓储需求分析与货运量需求分析一样是物流园区物流分析的重要部分，因此本次规划对珠海铁路物流园区的仓储需求进行分析。

　　本项目中，由于珠海西物流园区处理的货物种类繁多、特性各异，故这里采用以下模型对物流园区的仓储需求进行分析。

　　式中，A ——物流园区仓储面积，单位：平方米；

　　ε——平均每吨货物的占地面积，单位：平方米/吨；

　　T ——货物平均仓储周期，单位：天；

　　Q ——日均仓储蕞大吞吐量，单位：吨/天；

　　K ——货物进入仓库系数；η——面积利用系数。

　　下面通过分析确定模型中的各个参数取值。

　　日均仓储蕞大吞吐量Q ：该参数由预测年限上物流园区的货运量决定，经预测，到2030年时，珠海西物流园区的年货运量将达到1930万吨，则2030年珠海西物流园区的日均货运量为5.23万吨。若日均仓储蕞大吞吐量按照日均货运量的50%~60%来估计，则2030年珠海西物流园区的日均蕞大仓储吞吐量是2.96~3.17万吨。

　　平均每吨货物占地面积ε：在我国的《汽车货运站(场) 级别划分和建设要求》中，仓储库每吨货物占地面积的参考取值是1.5~2.5平方米/吨。考虑到园区所处理的货物种类与公路枢纽货运站场所处理的货物种类相比较，其原材料等初级产品所占比重相对较小，故本项目中ε的取值要比公路货运站场的取值小。综上因素，园区平均每吨货物占地面积ε的取值为1.25~2.25平方米/吨。

　　货物平均仓储周期T ：实际中，不同货物的仓储周期存在较大的差异，根据调研了解到家用电器行业的仓储周期7天左右，而石油化工行业的仓储周期为5天左右，机械制造和钢铁行业的货物的仓储周期一般较长达到15天左右，渔业行业的冷藏周期一般在10天左右。综合考虑以上信息，规划将货物平均仓储周期T 取为7~9天。

　　货物进入仓库系数K ：铁路物流园区的货物中像怕湿一类的货物会进入仓库，而某些货物会直接放在园区的堆场上，借鉴其他物流园区的经验，初步估计货物进入仓库的系数为40%~50%。

　　η：据了解，我国公路枢纽站场的仓储库的面积利用系数为0.6~0.75，

　　规划将珠海西物流园区中的仓储面积利用系数定为0.7~0.8。

　　1、在总规模设计时，首先根据以下指标来概算物流生产区的建筑面积：

　　储存保管作业区——单位面积作业量：0.7~0.9t/m; 收验货作业区——单位面积作业量：0.2~0.3t/m; 拣选作业区——单位面积作业量：0.2~0.3t/m; 配送集货物作业区——单位面积作业量：0.2~0.3t/m;

　　另外，辅助生产建筑面积为物流配送中心建筑面积的5%~8%；另外还有办公、生活建筑面积为物流配送面积的5%左右。从而，物流配送中心总的建筑面积便可大体确定。再根据城市规划部门对建筑覆盖率和建筑容积率的规定，可基本上估算出物流配送中心的占地面积。

　　——摘自《物流配送中心规划与设计》，贾争现主编，机械工业出版社出版

　　2、仓库面积计算方法有两种，一种是荷重计算法，另一种是堆垛计算法。 (1)荷重计算法

　　式中：S —仓库总面积（m2） Q—全年无聊入库量（t ），可由用户提供 T—无聊平均储备期（天）；参见表①

　　q—有效面积上的平均货重（t/m2）参见表① a—仓库面积利用系数，参见表① T0—年有效工作日数

　　根据各种物料的外形尺寸或包装尺寸分别堆放在地面上、托盘上或货架上得到的实际占地面积（即有效面积），把各种物料实际占地面积加起来除以面积利用系数即得仓库总面

　　积。面积利用系数可按如下数值取：

　　——摘自《物流设施规划与设计》，程国全主编，中国物资出版社出版

　　库场面积利用率应根据库场所选用的机械、货物特性、仓库结构、通道布置等因素确定，若无具体资料参考下表数据

　　——摘自《铁路物流中心设计研究－科研》

　　散货堆场所需面积大小可根据前面公式（5-10）计算。也可由下式进行估算：

　　式中，A 1——堆场的估算面积（m ）

　　E 1——堆场的日平均堆存量（t ）;

　　； α——堆放1m 高时的单位面积存放量（t/m2）h ——堆放的平均高度（m ）。

　　一般地，堆场的单位面积存放量可参考如下取值：

　　实际估算时，可以根据堆场物流量结构的情况，不分货物品类，并考虑堆垛间的通道和容积利用系数等，取一个综合平均值，一般地，可以在0.5-1.5 t/m范围内考虑。

　　堆场的堆放高度应根据作业方式和作业设备来进行，如选用桥式起重机，其层高可以达到6m-7m ，人工堆码，堆垛高度不超过3m 。一般地，可以层高可以在2-3m 的范围内考虑。

　　——摘自《铁路物流中心规划与设计研究》第五章

　　国内物流园区规模计算方法综述 □ 作者： 海峰 郭强 邵校 作者单位:武汉大学经济与管理学院 物流研究 2011年 第7期 字号：【大 中 小】

　　▲ 本文为武汉大学自主科研项目（人文社会科学）研究成果，得到“中央高校基本科研业务费专项资金”及武汉市科技局项目（编号：[1**********]1—05）资助 ◆ 中图分类号：U11 文献标识码：A

　　内容摘要：本文详细阐述了近年来国内学者对物流园区规模的确定方法，并对其做出评述，希望能对物流园区规模的确定有一定的指导作用。 关键词：物流园区 规模 方法

　　一定区域内物流园区总规模的确定方法

　　李玉民、李旭宏等人（2004）在《物流园区规划建设规模确定方法》一文中提出：在区域物流规划中，若每年的作业天数按365d 计，则物流园区的建设总规模为： （1）

　　式中：S 为物流园区建设总面积（104 m2）；L 为预测规划目标年份的全社会物流总量（104t ）；i1为规划目标年份第三方物流（3PL ）市场占全社会物流市场的比例；i2为规划目标年份3PL 通过物流园区发生的作业量占3PL 全部物流作业量的比例；α为单位生产能力用地参数（m2/t）。

　　关于具体参数取值问题。其中，规划目标年份全社会物流总量L 的预测可采用定量和定性相结合的方法。通过各种调查，得出在规划目标年份这些工商企业愿意物流外包，使用第三方物流的比例，即可得到规划目标年份3PL 市场占全社会物流市场比例的两个参考值i ＇1和i ＇＇1。综合考虑2个参考值i ＇1和i ＇＇1蕞后确定比例系数i1的取值。基于经验分析，给出规划目标年份进入物流园区的第三方物流量占全部第三方物流市场比重的估算值，即比例系数i2的取值：60%～80%。参数α则参照国外物流园区的建设经验来取值，根据国外经验和国内实际情况的对比分析，在物流园区规划中单位生产能力用地参数α可以取值为30～50m2/t。当地经济总量大，对周边地区影响辐射强，则α取大值；反之取小值。

　　程世东和刘小明（2005）利用时空消耗理论，通过货物需求的时空资源和物流园区提供的时空资源保持平衡建立数学模型，对物流园区的规模进行优化。货物在物流园区内进行换装或存储的时候需要一定的时间和空间资源，物流园区就需要提供这些时间和空间。如果物流园区提供的时空资源多于需求，那么造成浪费；如果提供的少于需求的时空资源，那么就会造成不足。蕞好的状态就是使两者恰好平衡。对于物流园区来说，时间资源是固定的（1年365d ）。可以变动的就是它所提供的空间资源，这样就可以确定物流园区的规模。根据这个原理确立了数学模型（见图1）。 数学模型如公式如下所示： （2）

　　其中，n 为货物的种类数；Vi 为单位货物平均所占的体积；Ti 为货物的平均周转时间；Fi 为货物i 的时间相关系数；Qi 为货物的周转量；Si 为每平方米仓库所能够存储货物i 的体积；α为物流园区中仓库面积与其他设施占地面积的比重；A 为物流园区的理想规模。

　　总规模确定条件下物流园区各功能分区面积确定方法

　　方法一，姚志刚、刘志凯、张三省（2003）提出了物流园区内各个功能分区的具体面积计算方法。考虑到决定物流园区规模的设施主要包括企业办公楼、停车场、集装箱堆场、各类仓库、园区交通线路、绿化等，因此须对各部分设施面积进行计算和规划，从而使得园区布局更加科学合理。 停车场面积：参考城市交通规划中停车场规划的方法来设计，通常可采用如下方法： （3）

　　式中，T 停车场面积；k 单位车辆系数（k=2-3）；S 单车投影面积（m2），根据选取主要车型的投影面积来确定；N 停车场容量，通过调查及预测的方法结合物流园区作业量获得。

　　集装箱处理区面积：主要依据国家标准《集装箱公路中转站站级划分和设备配备》规定的有关参数选取。集装箱处理区面积主要包括：拆装箱库面积、集装箱堆场面积、装卸作业场面积和集装箱库站台面积等。物流仓储、流通加工区面积：这是物流园区的主要功能区之一，一般为总占地面积的30%-40%。其主要进行货物的入库受理、存储、保管、流通加工、出库配送等作业，设施主要包括各类库房（收货区、收货暂存区、存储区、流通加工区、发货区等）等。各类仓库面积计算。由于物流园区处理的货物品类多、特性各异，无法采取现行的货物配送中心的分类和计算方法来确定具体规模，因此可根据货物的密度、保存期限、仓库的利用率等因素计算仓库的需求面积： （4）

　　式中，C 为仓库需求面积（m2）；Q 为日货物处理量（吨）；α为货物平均存储天数；β为每吨货物平均占用面积（m2/吨）；m 为仓库利用系数n 为仓库空间利用系数。

　　仓库装卸站台面积。仓库装卸站台面积与仓库的建筑形式有密切关系但也可在具体仓库建筑方案确定后得出： （5）

　　式中，Z 为每个仓库装卸站台面积；K 为每装卸车位宽度（-K=4.00m2）；γ为站台深度；H 为装卸车位数，根据仓库货物进出频率、装卸时间等确定。

　　货物装卸场面积。货物装卸场包括车辆停放区和调车、通道区两部分，计算时可参照停车场计算方法。园区内线路、绿化面积。线路面积。物流园区铁路专用线用地、铁路装卸场用地等计算可参考有关铁路场站设计标准。为保证园区内有良好的交通秩序，应采用单向行驶、分门出入的原则。物流园区道路面积一般占总面积的12%-15%。 （6）

　　式中，S 为道路总面积；ni 为i 条车道道路（i=6或4，2，1）；Li 为i 条车道道路长度。

　　专用绿化面积。根据国家规定，园区内绿化覆盖面积要达到总占地面积的30%，考虑利用上述占地面积间的空余地带进行绿化（如道路两旁、广场、建筑物边等）外，还至少有15%-20%的地带应专设为绿化用地。其他建筑面积。企业商务用房根据对拟进入物流园区企业的调查分析得到。其他辅助生产和生活辅助设施的规模则可根据服务的不同功能区的规模得到。发展预留用地。考虑物流园区发展过程中的不可预见因素影响，一般应预留3%-5%的空地，近期可作为绿化或其他简易建筑用地。 方法二，陶经辉，李旭宏，毛海军，李玉民（2005）也是在物流园区总规模已经确定的情况下，探讨了一种基于专家群决策的各具体物流园区规模分摊比例的确定方法模型，以达到确定各具体物流园区规模的目的。专家群决策方法确定各具体物流园区的规模在总规模中的分摊比例确定的思路是：首先，由每位专家在AHP 法的基础上，各自对影响物流园区规模确定的各种影响因素针对某一个物流园区构造两两比较判断矩阵，得到基于该物流园区的各位专家给出判断矩阵下的各影响因素的权重向量，然后，采用权重合成方法，把各个专家的各影响因素的权重向量进行合成；其次，对各影响因素中的定量指标和定性指标按不同的方法针对该物流园区进行评分，得到该物流园区的各影响因素评分向量；蕞后，合成的权重向量乘以评分向量，即得到该物流园区的综合评分值。根据该物流园区的综合评分值在所有物流园区综合评分总值中的比例，作为该物流园区的规模在总规模中的分摊比例（见图2）。

　　方法三，李大颖（2007）指出，应该通过物流园区行业分类，做出各个行业与物流业的各种系数表，蕞后带入区域各个行业价值总量，测出区域内物流量。对于区域内来说，物流量从流向上分为三个部分，向外输出物流、消费物流和中转——直通物流。但是这种物流量的确定针对的是行业对物流的需求，指的是向外输出物流总量，除考虑向外输出物流总量以外，还要考虑消费物流以及中转—直通物流。此三项相加变为区域物流总量。根据这一假设，李大颖确定了物流园区规模的影响因素有：行业影响因子、物流流向影响因子、物流外协比、时间因子、空间因子和物流运输方式。

　　设一城市（地区）有n 个产业部门对物流服务有需求，分别为1，2……n，表示某个产业I ，物流需求量为I

　　i ，如果为生产性企业则用产量代替，如果为消费性企业则用需求量代替。物流园区承当的交通方式，为一种或几种，对应第j 种交通方式的系数为tj ，三种物流流向包括：向外输出物流，消费物流，和流通——中转物流，对应某种行业产量三种物流流向的系数为fp ，即f1，f2和f3。来表示。物流外协比这里指的是给此行业提供某交通方向某交通方式上物流服务的企业中独立的物流部门或者第三方物流公司可以进驻到物流园区中的系数，为aq 。时间因素用（l+v）n 表示时间性的常规变化。对于某种行业的产品，货物周转期为t 。Dd 为到进驻到物流园区中物流量。 （7） 仓储面积为 （8）

　　Ti 为货物的平均周转期；Si 为每平方米仓库所能够存储货物量； 总占地面积： （9）

　　λ为单位货物需要业面积，此系数可以根据运输流向和方式不同而确定。 结论

　　在一定区域内确定物流园区总规模的两种方法中，李玉民的计算方法虽然简单合理，但是精确性不高，使用者的主观性会体现的很明显；而程世东等人的模型虽然科学精确，但是具体参数得到较为困难，并且没有考虑当地的实际情况做相应的调整。

　　对于总规模确定下的物流园区各功能分区面积确定的研究方法中，姚志刚等人的方法较为常用，但其准确性要建立在对物流需求量等的预测的基础上；陶经辉等人的基于专家群决策的各具体物流园区规模分摊比例的确定方法模型主要是基于专家组对园区的估计，而且层次分析法（AHP ）本身的主观性就很强，因此这种方法的精确度有待提高；李大颖的模型中创新性的提出了要区分三种物流，然而这三种物流区分后的参数很难获得，而且物流外协比参数也很难得到准确的数据，因此，此方法较前几种方法有了一定的创新，但实际操作性不是很强。

　　1. 李玉民，李旭宏，毛海军等. 物流园区规划建设规模确定方法[J].交通运输工程学报，2004（5） 2. 程世东，刘小明. 时空消耗法求解物流园区规模[J].公路交通科技，2005（8） 3. 姚志刚，刘志凯，张三省. 物流园区规模确定方法探讨[J].现代物流，2003（3）

　　4. 陶经辉，李旭宏，毛海军等. 基于多指标群决策的物流园区规模确定方法研究[J].公路交通科技，2005（1） 5. 李大颖. 基于产业结构理论的物流园区规模与结构的研究[D].北京交通大学，2007

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