最近，氢能行业发生了一个大事件。

　　11月30日，未势能源完成B轮融资，总融资额达到5.55亿元，本轮融资的领投方为中建材新材料基金，属于行业资本的国家队，跟投方来头也不小，国投招商是A轮的领投方，立本能源也是氢能行业新秀。

　　既有央企系资本的新进，又有老股东增持，还有行业新秀的加入，新老股东共同肯定了氢能行业的前景，也表现出了行业、市场、资本对未势能源发展潜力的认可和信心。

　　本轮融资的资金用途涵盖市场关注的产品产能、技术研发、人才引进、全球市场以及服务提升等多方面，巩固未势能源在氢能和燃料电池领域的市场地位和生态根基。

　　其实，在去年的12月份，未势能源就完成了总额9亿元的A轮融资，估值达到了40亿。

　　数据显示，在今年前三季度，市场上氢能行业共发生过24笔融资，融资总金额超过34亿，而今年的融资依然以天使轮和A轮融资为主，进入B轮的并不多。

　　如果做一个横向比较，未势能源的A轮融资额，打破了目前中国氢燃料电池企业A轮融资的纪录，而B轮融资额，在全部进入B轮融资的氢能企业中，目前也是行业翘楚。

　　而在B轮融资之后，未势能源已经开启了B+轮融资进程，IPO合规也在进程之中。

　　未势能源是一家新公司，但是在氢能行业，未势能源旗下的上燃动力，已经是一个先行者。

　　上燃动力因2001年的“863计划”而生，是国内第一家从事燃料电池汽车动力系统研发的高科技企业，而在2003年研制出来的“超越1号”燃料电池汽车系统，对于整个氢能行业的发展，意义非凡。

　　上燃动力让未势能源实现了在氢能行业更早的站位，也奠定了其在市场上的影响力。

　　未势能源的两轮高额融资，还离不开其背后的势力。

　　它的背后是谁呢？——长城控股集团，一家跨领域的控股集团，本身的实力是非常雄厚的，未势能源作为其新能源领域重要的布局之一，可以说在氢能领域的起点绝对不低。

　　2015年，燃料电池就被长城选定为下一代技术路线，随后就开始积极推进氢燃料电池车型及零部件的开发，3年后的2018年，长城控股的氢能技术中心就已经全面具备燃料电池汽车零部件的测试、试制，以及整车集成与测试能力。

　　随着长城控股入主上燃动力，长城对旗下氢能板块与上燃动力进行了整合，2019年，未势能源正式独立市场化运营。

　　此时，长城控股的新能源战略布局，又添一员猛将，长城汽车负责电气化和智能化，蜂巢能源则布局锂电、光伏和储能，而未势能源则承担起了长城的氢能产业链上中下游的布局，构建“制-储-运-加-用”一体化供应链生态。

　　在氢能产业发展上，未势能源也秉持了开放、合作、共赢的态度，正如未势能源副总裁解超朋讲的那样以产业生态思维推动氢能应用推广。

　　为了加速产业链闭环形态，未势能源通过多维“扩圈”，“链”动产业链上下游优质资源，夯实行业地位。例如，今年9月份，长城控股与德龙集团、立本能源签署了氢能生态全面战略合作协议，三方共同打造氢能产业生态。

　　在制氢端，德龙集团有焦炉煤气制氢的资源优势；在储氢端，未势能源已经拥有成熟的车载储氢系统以及相关技术积淀；在运氢和加氢环节，立本能源有危化品经营和运输资质，旗下也有涵盖油气氢电综合能源站落地。

　　此外，三方还将在可再生能源制氢、共同开发大容量高密度IV型储氢瓶等高压气态储氢装备、加氢站用储氢系统全方位合作。

　　而此次合作，是在氢能中上游产业链上，有效地运用企业资源，实现行业链条的打通。

　　而在人才队伍建设上，未势能源更是“四国五地”的全球化布局，拥有上海、保定、日本、德国、加拿大五个研发中心，统合800余人的国际顶级研发团队，聚合全球前沿尖端技术，赋能氢能生态建设。

　　目前，行业中有两个痛点，一是进口依赖，二是被“卡脖子”。

　　所以，在合作的基础上，未势能源的立足之本，依然是核心技术，正是这一点，让未势能源在整个产业链的构建中，扮演了更加重要的角色。

　　一直以来，长城在对待技术研发方面秉持的是“自主研发”的态度，一方面研发投入在行业内保持前列，另一方面坚持自主研发、自主创新。

　　他们正在做的事情，一个是积极推动国产替代，一个是解决“卡脖子”的难题。

　　11月份，未势能源的自主研发的“岩竹”系列70MPa减压阀公布了全球售价，价格向下突破了万元大关，让氢能减压阀进入了“千元时代”，而要知道的是，作为储氢的关键零部件，技术壁垒较高，让此前这系列的减压阀以进口为主。

　　而未势能源此次做了两项突破：在价格上，减轻了行业成本，打破技术壁垒，让氢用减压阀在实现国产替代上，迈出一大步。

　　目前，未势能源自主研发的多款具有领先技术的燃料电池发动机系统，均在高性能的基础上，实现系统部件级国产化率100%。

　　另外，未势能源在“电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件(控制器等)、Ⅳ型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全、液氢工艺”六大核心技术和产品上，实现知识产权完全自主化，多项技术均突破了“卡脖子”的行业痛点。

　　不受制于人，是氢能行业在全球弯道超车的重要基础。

　　在整个“制-储-运-加-用”一体化的终端市场应用端，未势能源也在发力，以精品场景推动示范应用。

　　在今年，未势能源与蚂蚁物流携手，向物流运输领域发起了一次氢能替代。

　　蚂蚁物流主要从事的整车及零部件的运输，有百万级运营能力，而未势能源的氢能重卡，在国产化方面，已经独当一面。

　　这一次的合作是从保定莲池区长城汽车部件园区到徐水县整车生产基地路段，往返里程100公里，其间配备49吨级氢燃料电池重卡，搭载未势能源自研110kw大功率燃料电池发动机，高效低噪零污染。

　　虽然仅有百公里的路程，但在这一次在物流场景的示范作用是十分明显的：

　　对未势能源来讲，是一次商业化运营的测试，在商用车推广示范作用明显；

　　对蚂蚁物流来讲，是在氢能替代方面做了一次尝试，有助于绿色低碳转型；

　　对于保定市来讲，对绿色物流升级具有积极意义；

　　对京津冀地区的氢能产业发展，意义重大。

　　对于氢能商业化运营由点代面的尝试与应用，也是对各个应用行业的推动，目前未势能源的多款产品已经覆盖公共交通、干线物流、BRT和长途重载等多个高时效的应用场景。

　　至此，未势能源在“制-储-运-加-用”的全产业链呼之欲出，无论是整合，还是自主，未势能源的势头俨然已经向氢能“独角兽”方向发展，而在B轮融资赋能成长，而随后的资本运作布局，也将让未势能源的潜力无限。

　　这也有例可循，就在11月18日，长城控股旗下的锂电平台蜂巢能源，在科创板的IPO申请获得了上交所的受理，作为全球前十大动力电池厂商，即将迈入资本市场。

　　这对于未势能源来讲，是一个极大的鼓舞。

　　一个有实力自主研发，又有能力带领行业发展的企业，资本是欢迎的，而资本市场更是对其持开放的态度。

　　有了长足的发展动力，自然也就不负投资者们的希望了，无论是现在，还是未来。

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