一体化压铸最早是由特斯拉于2019年提出，成功把原本需要七十几个零部件焊接而成的后底板，简化成了一到两个一次性冲压成型的压铸件。一体化压铸用的材料是免热处理铝合金，铝相比传统的高强度钢就是轻。新能源车每省下一点车身重量，跑同样的距离就可以少带一点电池。虽然铝合金的成本贵一些，但能省下电池材料和人工费用。

　　以特斯拉的Model Y生产线为例，随着一体化压铸技术大规模得到应用，其制造时间已经从原先的1-2小时缩短为2分钟以内，生产线%，工人数量只需要原来的1/10。按照特斯拉的评估，单就这项工艺技术就节省了企业20%的制造成本。

　　据悉，一体化压铸技术已被特斯拉大规模应用，2020年9月，特斯拉在ModelY后地板中将该技术量产;2021年5月，特斯拉前机舱总成开发成功，于10月份应用于ModelY车型。根据特斯拉一季度业绩电话交流会议，未来Cybertruck车型也将在后地板上应用这一技术。此外，其他车企正在积极跟进，目前主机厂、压铸机设备厂、模具厂、材料厂、铝压铸企业均大力布局一体化压铸。蔚来、理想、小鹏、华为问界、长安、小米、一汽等国内车企均已规划布局该工艺，奔驰、福特、大众、沃尔沃等海外车企也已规划该工艺，行业趋势明确。

　　从行业和供需市场情况来看，目前，一体化压铸技术在汽车产业的渗透率仅为12%，去年市场规模也只有85亿元，但这种局面将很快得到改变。进入电气化、智能化汽车消费时代之后，根据中信证券(600030)研报测算，2030年全球范围内一体铸造的渗透率有望达到30%，保守估计单车配套价值量有望达到10000元，行业空间在2400亿以上。

　　一体化压铸技术是未来的发展趋势，其渗透率将逐步提升，有望替代现在的冲压焊接工艺。考虑新技术导入车型的开发周期，预计从2023年开始一体化压铸的市场空间将迎来快速提升。据天风证券601162）测算，国内一体化压铸的市场空间到2025年预计将达272亿规模，2022-2025年的CAGR高达221%。

　　浙商证券601878）表示，一体化压铸板块是一个从0 到1 的增量千亿赛道。一体化压铸包括四个重要环节——材料、模具、设备、制造。从市场空间上看，制造环节的空间最大，同时今年四个环节里制造环节边际变化最大。而在制造环节上，因为一体化车身本质上是更大、集成度更高的车身件，在大型铝压铸车身件上有丰富积淀的公司先发优势、能力领先。

　　国泰君安(601211)证券认为，一体化压铸加速渗透，推荐具备优势地位的赛道龙头。预计具有先发布局优势的上中下游厂商将持续加强合作，逐步搭建起稳定生态，建立深厚行业护城河。未来随着一体化压铸市场快速扩容，先发布局的上中下游厂商将共享红利。

　　广发证券(000776)表示，特斯拉Model Y 一体化压铸后底板已实现量产，前舱总成试验下线、CTC 后上盖集成于车身不断推进。蔚来、小鹏等国内新势力加速跟进，2022年产业化有望加速落地。

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