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第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会举办

admin2年前 (2024-09-21)产业地产资讯109

  9月6日,第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会在南京开幕,大会以汽车芯片及智能化供应链重构为重点,从国际产业链体系重塑、国内供应链转型升级等多个层面,研讨并探寻中国对策与方案。本次大会由中国电动汽车百人会、南京市江宁区人民政府联合主办。

  在当日下午举办的高层论坛上,共有数百位来自汽车与半导体、能源交通等多个产业的政府主管部门、行业权威专家与研究机构、国内外主流整车企业、关键零部件企业等代表,以及数百万在线观众,参与交流研讨。

  全国政协经济委员会副主任苗圩在题为《当前汽车供应链面临的关键问题的思考》演讲中指出,中国《新能源汽车产业发展规划(2021-2035 年)》明确的新能源汽车,将在2025年渗透率达到 20%的目标,大概率可提前3年,即在今年实现。这背后的推动力,是全球汽车产业百年未有之大变局,而电动化、智能化是这场大变局的主要方向。

  苗圩认为,在芯片领域,我们的芯片设计进步很快,封装测试环节与世界领先水平差距最小,差距较大的是流片制造环节。“我们现在最先进的制程只能达到14纳米,向更先进制程升级方面受阻。解决芯片荒问题,车企和芯片要协同发展,车企要担负起‘链长’的责任。车企不一定都去造芯,但一定要懂芯。对于汽车和芯片如何建立起跨行业的合作,车企要有总体的考虑,不能放任自流,这是关系到车企未来发展的大问题。”他说。

  苗圩强调,操作系统是比芯片更加迫切的问题。过去几年,缺芯问题已经引起我们的重视,汽车企业深刻认识到缺芯对发展的制约,但是大多数企业还没有认识到,操作系统的缺失将是致命的问题。他指出,智能手机产业的发展表明,在功能产品向智能产品转换过程中,如果没有操作系统,芯片再强,汽车做得再好,都是在沙滩上起高楼。而且,操作系统的产业生态一旦形成,就是丛林法则,赢者通吃。

  苗圩认为,未来三到五年,是汽车操作系统生态发展的关键窗口期。他希望,趁现在全球智能汽车发展格局未定之时,我们要力争通过三年努力,打造出一个自主可控、开源开放、最好是免费的操作系统。但他也表示,谋求芯片与操作系统的自主可控,要在开放的前提下实现,建设100%的自主产业链是不科学、不经济,也是不可能的。

  中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟说,根据百人会的相关研究,汽车产业大变革之下,全球汽车供应链变革呈现出诸多新特点。从市场结构来看,新的供应链市场结构在加速形成。以电池为例,前五大电池企业的市场占有率超过80%,前十大电池企业市场占有率超过90%。一方面是新的力量在加速成长,另一方面,是在传统结构转型中慢或者不转型的传统供应链企业,面临着巨大的挑战和被淘汰的风险。

  张永伟指出,从全球布局来看,中国在汽车供应链变革中会成为重要的新中心,电动与智能供应链正逐渐成为由汽车产业主导的供应链。智能汽车时代中国供应链的地位在上升,改变着过去高端供应链空洞化的发展困境。同时,还是一条面向双循环的供应链,一方面满足国内产业发展的需要,另一方面开始走向全球。

  他预计,在新的产业链和供应链上,会出现一些高附加值的产业业态或生态。比如汽车后市场领域在电动化、智能化时代,将成为继电动、智能、网联之后的新赛道,即服务化赛道。这个赛道的市场规模初步估计在5万亿元左右,在这一变革中一定会涌现出一批有竞争力的供应链企业,甚至是具有全球影响力的新汽车零部件供应商。

  南京市委常委、江宁区委书记沈剑荣表示,江宁区把新能源和智能汽车产业作为高端转型的主攻方向,着力推进链式布局、集群发展,先后引进中汽创智、上汽大众、长安马自达、上汽大通等一批龙头企业和旗舰项目,汽车产业规模突破千亿元。特别是新能源汽车,在南京市占比超过1/3,日渐成为基础雄厚、技术领先、配套齐全的产业高地。

  高层论坛期间,中国电动汽车百人会与南京江宁开发区签署了“共建绿色智能汽车引领区”战略合作协议,双方将聚焦新能源、智能网联、智慧座舱、智能算法、智慧物流、移动出行等领域的产业集聚、技术创新和品牌打造,引领绿色智能汽车产业发展。

  9月7日,本次大会还举办了五场主题峰会。

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