9月6日，第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会在南京开幕，大会以汽车芯片及智能化供应链重构为重点，从国际产业链体系重塑、国内供应链转型升级等多个层面，研讨并探寻中国对策与方案。

　　据《证券日报》记者了解，与前几届相比，本届大会参会代表来源更广，基本覆盖了新能源汽车全产业链。既有中外整车企业的代表，也有知名Tier1企业的代表，还有自动驾驶与芯片企业、动力电池企业的代表，其中智能化、电动化核心供应链的代表占大多数。此外，还邀请到美国汽车政策委员会（AAPC）、德国汽车工业协会、日本汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟、中国电力企业联合会等机构。中外汽车行业协会代表，以全球视野探讨全球汽车供应链变革的共性问题。

　　在论坛上，全国政协经济委员会副主任苗圩发表了《当前汽车供应链面临的关键问题的思考》的主旨演讲。他认为，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中明确的中国新能源汽车市场渗透率将在2025年达到20%的目标，大概率可提前3年，即在今年实现。这背后的推动力，是全球汽车产业百年未有之大变局，而电动化、智能化是这场大变局的主要方向。

　　苗圩认为，在芯片领域，我们的芯片设计进步很快，封装测试环节与世界领先水平差距最小，差距比较大的是流片制造环节。“我们现在最先进的制程只能达到14纳米，在向更先进制程升级方面受阻。解决芯片荒问题，车企和芯片要协同发展，车企要担负起‘链长’的责任。车企不一定都去造芯，但一定要懂芯。对于汽车和芯片如何建立起跨行业的合作，车企要有总体的考虑，不能放任自流，这是关系到车企未来发展的大问题”，他讲到。

　　苗圩强调，操作系统是比芯片更加迫切的问题。过去几年，缺芯问题已经引起我们重视，汽车企业深刻认识到缺芯对发展的制约，但是大多数企业还没有认识到，操作系统的缺失是更致命的问题。他指出，智能手机产业的发展表明，在功能产品向智能产品转换过程中，如果没有操作系统，芯片再强，汽车做得再好，都只是在沙滩上起高楼。而且，操作系统的产业生态一旦形成，就是丛林法则，赢者通吃。

　　“未来三到五年，是汽车操作系统生态发展的关键窗口期。趁现在全球智能汽车发展格局未定，我们要力争通过三年的努力，打造出一个自主可控、开源开放、最好是免费的操作系统。”苗圩表示。

　　同时，他表示，谋求芯片与操作系统的自主可控，要在开放的前提下实现，关起门来建设100%的自主产业链是不科学、不经济，也是不可能的。中国还要进一步扩大对外开放，欢迎国外的整车企业、芯片企业、软件企业都来中国投资，共同分享中国汽车发展的红利。

　　中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟做了《全球汽车供应链变革趋势》主题报告。张永伟指出，根据百人会的相关研究，汽车产业大变革之下，全球汽车供应链变革呈现出诸多新特点。

　　从市场结构来看，新的供应链市场结构正在加速形成。以在新能源汽车供应链产业中占据重要位置的电池为例，前五大电池企业的市场占有率超过80%，前十大电池企业市场占有率超过90%。一方面是一些新的电池企业在加速成长；另一方面，是在传统结构转型中发展缓慢或者不转型的传统电池企业，面临着巨大的挑战和被淘汰的风险。

　　“从全球的布局来看，中国在汽车供应链变革中会成为新的重要中心，电动与智能供应链正逐渐成为由汽车产业主导的供应链。智能汽车时代中国供应链的地位在上升，改变着过去高端供应链空洞化的发展困境。”张永伟表示，这条面向双循环的供应链，一方面满足国内产业发展的需要，另一方面开始走向全球。

　　他强调，未来的供应链在区域布局上将呈现出短链化、区块化的分布式发展趋势，全球将出现一批新的以城市为单元的区域级产业集群。这些区域化的供应链集群，会成为一个国家汽车产业竞争力的重要组成部分。

　　他预计，在新的产业链和供应链上，会出现一些高附加值的产业业态或生态。比如汽车后市场领域在电动化、智能化时代，将成为继电动、智能、网联之后的新赛道，即服务化赛道。这个赛道的市场规模初步估计在5万亿元左右，在这一变革中一定会涌现出一批有竞争力的供应链企业，甚至是具有全球影响力的新汽车零部件供应商。

　　论坛期间，中国电动汽车百人会与南京江宁开发区签署了“共建绿色智能汽车引领区”战略合作协议，双方将聚焦新能源、智能网联、智慧座舱、智能算法、智慧物流、移动出行等领域的产业集聚、技术创新和品牌打造，引领绿色智能汽车产业发展。

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