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全球新能源与智能汽车供应链创新大会开幕供应链变革、操作系统自主可控成核心议题

admin9个月前 (09-21)产业地产资讯38

  9月6日,第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会在南京开幕,大会以汽车芯片及智能化供应链重构为重点,从国际产业链体系重塑、国内供应链转型升级等多个层面,研讨并探寻中国对策与方案。

  据《证券日报》记者了解,与前几届相比,本届大会参会代表来源更广,基本覆盖了新能源汽车全产业链。既有中外整车企业的代表,也有知名Tier1企业的代表,还有自动驾驶与芯片企业、动力电池企业的代表,其中智能化、电动化核心供应链的代表占大多数。此外,还邀请到美国汽车政策委员会(AAPC)、德国汽车工业协会、日本汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟、中国电力企业联合会等机构。中外汽车行业协会代表,以全球视野探讨全球汽车供应链变革的共性问题。

  在论坛上,全国政协经济委员会副主任苗圩发表了《当前汽车供应链面临的关键问题的思考》的主旨演讲。他认为,《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中明确的中国新能源汽车市场渗透率将在2025年达到20%的目标,大概率可提前3年,即在今年实现。这背后的推动力,是全球汽车产业百年未有之大变局,而电动化、智能化是这场大变局的主要方向。

  苗圩认为,在芯片领域,我们的芯片设计进步很快,封装测试环节与世界领先水平差距蕞小,差距比较大的是流片制造环节。“我们现在蕞先进的制程只能达到14纳米,在向更先进制程升级方面受阻。解决芯片荒问题,车企和芯片要协同发展,车企要担负起‘链长’的责任。车企不一定都去造芯,但一定要懂芯。对于汽车和芯片如何建立起跨行业的合作,车企要有总体的考虑,不能放任自流,这是关系到车企未来发展的大问题”,他讲到。

  苗圩强调,操作系统是比芯片更加迫切的问题。过去几年,缺芯问题已经引起我们重视,汽车企业深刻认识到缺芯对发展的制约,但是大多数企业还没有认识到,操作系统的缺失是更致命的问题。他指出,智能手机产业的发展表明,在功能产品向智能产品转换过程中,如果没有操作系统,芯片再强,汽车做得再好,都只是在沙滩上起高楼。而且,操作系统的产业生态一旦形成,就是丛林法则,赢者通吃。

  “未来三到五年,是汽车操作系统生态发展的关键窗口期。趁现在全球智能汽车发展格局未定,我们要力争通过三年的努力,打造出一个自主可控、开源开放、蕞好是免费的操作系统。”苗圩表示。

  同时,他表示,谋求芯片与操作系统的自主可控,要在开放的前提下实现,关起门来建设100%的自主产业链是不科学、不经济,也是不可能的。中国还要进一步扩大对外开放,欢迎国外的整车企业、芯片企业、软件企业都来中国投资,共同分享中国汽车发展的红利。

  中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟做了《全球汽车供应链变革趋势》主题报告。张永伟指出,根据百人会的相关研究,汽车产业大变革之下,全球汽车供应链变革呈现出诸多新特点。

  从市场结构来看,新的供应链市场结构正在加速形成。以在新能源汽车供应链产业中占据重要位置的电池为例,前五大电池企业的市场占有率超过80%,前十大电池企业市场占有率超过90%。一方面是一些新的电池企业在加速成长;另一方面,是在传统结构转型中发展缓慢或者不转型的传统电池企业,面临着巨大的挑战和被淘汰的风险。

  “从全球的布局来看,中国在汽车供应链变革中会成为新的重要中心,电动与智能供应链正逐渐成为由汽车产业主导的供应链。智能汽车时代中国供应链的地位在上升,改变着过去高端供应链空洞化的发展困境。”张永伟表示,这条面向双循环的供应链,一方面满足国内产业发展的需要,另一方面开始走向全球。

  他强调,未来的供应链在区域布局上将呈现出短链化、区块化的分布式发展趋势,全球将出现一批新的以城市为单元的区域级产业集群。这些区域化的供应链集群,会成为一个国家汽车产业竞争力的重要组成部分。

  他预计,在新的产业链和供应链上,会出现一些高附加值的产业业态或生态。比如汽车后市场领域在电动化、智能化时代,将成为继电动、智能、网联之后的新赛道,即服务化赛道。这个赛道的市场规模初步估计在5万亿元左右,在这一变革中一定会涌现出一批有竞争力的供应链企业,甚至是具有全球影响力的新汽车零部件供应商。

  论坛期间,中国电动汽车百人会与南京江宁开发区签署了“共建绿色智能汽车引领区”战略合作协议,双方将聚焦新能源、智能网联、智慧座舱、智能算法、智慧物流、移动出行等领域的产业集聚、技术创新和品牌打造,引领绿色智能汽车产业发展。

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