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　　“今年上半年，中国汽车行业利润同比降幅达到了25.5%，同期营收仅下降4%，这是很不健康的。尤其是在新能源汽车领域，上游企业利润暴增，但下游企业却连汤都喝不到。”近日，中汽协副秘书长陈士华一语道出了如今新能源汽车产业链的窘境。

　　广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上表示，动力电池成本已经占到新能源汽车的40%-50%，甚至60%。但宁德时代董事长曾毓群认为，是上游原材料的资本炒作，给动力电池产业链带来了短期困扰，碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦等锂电池上游材料均出现价格暴涨。宁德时代首席科学家吴凯也表示：“很多主机厂抱怨我们电池厂把利润拿走了，但实际上，我们也在盈利边缘挣扎。”

　　事实上，确实如宁德时代所言，电池企业的利润并不好。记者梳理公开的财务数据发现，几大主流电池厂今年头部季度均“增收不增利”。宁德时代的财务报告显示，今年头部季度，宁德时代营业成本同比增长198.66%，而净利润只有14.93亿元，同比下滑23.62%。除宁德时代外，国轩高科、亿纬锂能、欣旺达今年头部季度净利润均出现不同程度的下滑。

　　与此同时，汽车芯片的短缺与价格上涨也影响着新能源汽车产业链的盈利状况。某汽车零部件一级供应商负责人对记者坦言，企业依旧饱受缺芯折磨。“开玩笑地讲，我们的供应商在向我们要保护费，接你的订单你得先交钱，然后还不一定能按你的订单给你交货。”他认为，短期内芯片短缺现象仍不能缓解。

　　近期，多家锂矿上市公司也陆续发布了上半年业绩预告。其中，天齐锂业上半年预计实现净利润96亿元-116亿元，同比增长11089.14%-13420.21%；赣锋锂业预计实现净利润72亿元-90亿元，同比增长408.24%-535.3%；盐湖股份预计实现净利润90亿元-94亿元，同比增长325.63%-344.55%。

　　“通过几年的技术升级、方案优化，动力电池的价格降了很多，但因为原材料价格上涨，把我们几年的努力都摊掉了。”陈士华坦言。实际上，动力电池原材料涨价潮可追溯至2020年底。涨价初期，涨幅相对较缓，上涨成本基本由电池厂承担，并未传导至下游。但随着我国新能源汽车市场需求爆发式增长，加之锂资源供应紧张、原材料价格上涨，产业链单一环节难承其重，上游成本压力逐步向下游传导。2021年第三季度，多家电池厂宣布不再接受车企中长期订单，开始与车企重新议价。而在动力电池原材料大幅上涨前，随着技术进步与规模不断扩大，动力电池价格呈逐年下降趋势。

　　工信部近日公布的数据显示，电池级碳酸锂、电池级氢氧化锂（微粉级）价格高位震荡，上半年均价分别为44.5万元/吨、43.2万元/吨。8月16日，上海钢联发布的数据显示，电池级碳酸锂的价格涨至47.85万元/吨，电解钴价格涨至1.5万元/吨-1.6万元/吨。不过，值得注意的是，目前电池级碳酸锂价格较今年4月已经有所下滑，电解钴价格也有所下降。理想汽车方面近日表示，近几个月来电池原材料成本已略有下降，但预计下半年仍将持续波动。

　　对于电池原材料价格狂飙，陈士华呼吁上游企业理性定价，维持整个产业链长期的健康发展。“我们需要与客户共同应对行业危机。”上述零部件一级供应商负责人表示。供应危机也使得全产业链企业共同联动、积极应对。业内人士认为，受上游供应影响，新能源汽车产业供应链正在重塑。一方面车企、电池企业加大力度向上游延伸，通过买矿、

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