事实上，这样的论断已经成为不少产业界人士的共识。

　　在锂电产业热潮下，在全球新能源汽车第一大市场——中国，就有多个城市提出了打造“锂都”的口号。

　　目前，提出“锂都”建设构想的，至少有宁德、宜春、遂宁、宜宾、新余、枣庄等7个城市。

　　有分析认为，在后工业化的今天，传统的煤、铁等能源型城市或衰落、或转型，而在时代的风口，锂以及锂电产业带来的种种红利，正在造就一批新能源城市。

　　马斯克说，锂是新一代的石油。这种比喻背后，是锂及锂电的重要性日益凸显。

　　作为世界上最轻的金属，在等体积下，锂能存储和搬运更多的能量，是一种绝佳的能量载体。

　　主要工业锂矿，锂辉石晶体。图/图虫创意

　　早在汽车新能源革命之前，锂电池已经给产业界带来过巨大变革。20世纪90年代，索尼发明锂离子可充电电池，一度在消费电子领域引发革命。

　　但相比消费电子中锂电池的用量，汽车产业的电动化让锂电的重要性更加凸显。

　　2021年，中国新能源汽车全年产量增长高达145.6%。中国品牌新能源乘用车销售247.6万辆，同比增长1.7倍，占新能源乘用车销售总量的74.3%。

　　根据中国汽车工业协会统计分析，国内新能源汽车产量快速增长的原因在于，市场已经从政策驱动转向市场拉动。

　　中国汽车工业协会常务副会长付炳锋预测，2022年新能源汽车将达到500万辆，同比增长42%。

　　不仅在中国，作为传统燃油车“堡垒”的欧洲，近两年来新能源汽车的销量也呈现“井喷”式增长。

　　据欧洲汽车制造商协会（ACEA）统计，2021年欧洲的电动车销量为122万辆，同比增长63.4%。

　　其中大约17.57万辆的生产地是中国。中国在欧洲电动汽车销量榜上排名第二，仅次于老牌工业强国德国。

　　换言之，新能源汽车给了国产汽车出海巨大的空间。

　　值得注意的是，新能源汽车整车产业链中，约35%的成本来自电池。在动力电池的成本当中，正极材料的占比超过40%，锂正是正极材料的核心原料。

　　在新能源汽车巨大的使用量下，锂电也被称为这个时代的“白色石油”。

　　Wind数据显示，电池级碳酸锂的价格已经从2020年末约5万元/吨，上涨至如今的47万-48万元/吨，今年3月还一度突破50万元/吨，短短一年上涨近十倍。

　　在诱人的前景下，各地都想赶上产业的风口，争相加入“锂都”争夺战，但并非每一个城市都“撑得起”整车产业。

　　锂电行业资深研究者、真锂研究创始人墨柯告诉中国新闻周刊，一般头部新能源整车制造企业的总部，出于多方面考量，更青睐落户一线城市或超大城市，即便像合肥押注蔚来，当年也承担了较大风险。

　　事实上，在过去几年新能源浪潮中，全国一度涌现出上百家“造车新势力”。这其中不乏大量“PPT造车”的公司，甚至部分地方政府投入数亿元，只换来有些公司造了一个“汽车壳”。

　　“每个地方的禀赋不同，像上海引进特斯拉、深圳深耕比亚迪、合肥押注蔚来，这些成绩固然瞩目，但是并不适合每一个城市。相比整车产业，入局锂电产业链，无疑是更划算的选择。”墨柯说。

　　在“锂都”争夺战中，手握锂资源的城市表现得最为积极。

　　锂矿可分为硬岩型和卤水型两大类。在中国，四川、江西都是锂矿资源富集的省份。

　　公开数据显示，打出“亚洲锂都”口号的江西宜春，现已探明可利用氧化锂储量258万吨，占全国锂资源的23.8%；探明的可开采氧化锂储量为110万吨，占全国的31%，世界的12%。全世界最大的锂云母矿就位于宜春，资源量折合碳酸锂当量636万吨。

　　在丰沛资源加持下，宜春很早就开始了“锂”的生意。早在2009年，宜春就出台《关于加快锂电新能源产业发展的决定》，在全国地级市中率先瞄准锂电赛道。

　　手握锂资源的，还有四川。四川已探明的锂矿资源占世界锂矿资源的6.1%、全国的57%，居全国之首。

　　具体而言，分布在四川的锂辉石矿，主要集中在甘孜州的甲基卡和阿坝州的可尔因两大矿田。

　　由于甘孜州和阿坝州自身条件有限，与两地相距不远的遂宁，近水楼台先得月，也较早开始了锂矿的生意。

　　据悉，遂宁与甘孜州、阿坝州建立了锂资源战略合作关系，在上游锂材料领域拥有话语权，而起家于遂宁的天齐锂业，目前已成为国内从矿石提取锂资源的头部生产商。

　　据《遂宁市“十四五”锂电产业发展规划》，到2025年，全市每年基础锂盐产能达到20万吨以上，全市锂电产业营业收入力争超过1000亿元。

　　遂宁射洪锂电产业园正在建设。图/中新图片

　　此外，多个四川城市近期也纷纷引进锂电产业，包括绵阳、德阳、乐山、宜宾、泸州、南充、达州。

　　不过，尽管中国是全球第四大锂资源国，但其中卤水型锂资源占总储量的85%，总量虽大，但品质低、开采难。

　　相比而言，国内锂矿石储量和品位都远不如澳大利亚。后者优质矿山品位可达2%，而四川不超过1.5%，宜春只有0.3%-0.6%。越低的矿石品位意味着越高的开采成本。

　　中国地质科学院矿产研究所预测，到2025年，国内碳酸锂需求量约43.38万吨，本土供应约为18万吨，对外依存度将高达58.5%。

　　以四川为例，天宜锂业总经理严显伟向媒体表示：“潜力很大，但基本没有太多开采的希望，锂矿所在地多为山区，开采不易。”

　　宜春情况同样不乐观。严显伟称，宜春锂矿资源开采量其实非常小，在宜春的锂电企业，所用锂矿仍主要来自国外。

　　有分析指出，如果单纯依靠本土资源，中国的锂资源型城市要想成为“锂都”难度不小。

　　与明确提出建设“锂都”的城市不同的是，在锂电产业链上，出现了一个“隐形冠军”城市——江苏常州。

　　最近，第三方研究公司启信宝发布《2022全国新能源汽车产业区域研究报告》。报告显示，常州新能源汽车产业链中游企业数量达到3440家，居全国第一位。尤其在动力电池板块，已经聚集起近50家规上企业，动力电池已建成产能达85.5亿瓦时（GWh），居全国首位。

　　在这场激烈争夺战中，没有任何锂资源禀赋的常州，为何能脱颖而出？在不少行业人士看来，长三角较强的产业链融合能力和交通区位优势，是其中的关键。

　　资深产业分析师、协纵策略管理集团联合创始人黄立冲对中国新闻周刊表示，每个地方都有自己的产业优势和产业传统，“长三角地区本来就是国内汽车零部件优势产业集群区，所以在转型过程中，常州会自然而然选择新能源电池产业链”。

　　目前，稳居全球动力电池出货量榜首的宁德时代，在常州的分公司江苏时代，是其产能最大的分公司。仅在常州溧阳，动力电池产业就集聚了50多家国内行业细分领域的知名企业，产品涵盖正负极材料、电池隔膜、结构件等电池关键环节。

　　而下游生产商，理想汽车、北汽新能源、比亚迪、牛创新能源等整车企业，也纷纷在常州布局生产基地。

　　依靠产业链崛起的城市中，更典型的是福建宁德。

　　众所周知，动力电池行业龙头宁德时代的总部位于宁德。宁德这座城市的经济，也随着以宁德时代为代表的锂电产业集群，一同“起飞”。

　　在锂电产业链上，占据区位比较优势的还有宜宾。虽然不足以媲美地处长三角的产业链融合优势，但宜宾也有着自己的特点。

　　宜宾市2015年的GDP仅为1525亿元，2021年GDP达到3148.08亿元，6年时间，宜宾做到了GDP翻倍。这与宜宾引进宁德时代进而形成锂电产业链，密不可分。

　　对于为什么选择在宜宾大规模投资，宁德时代方面告诉中国新闻周刊，宜宾拥有良好交通基础，项目竣工之后，在3小时内动力电池就可以出现在成都或者重庆的整车厂生产线上。

　　另外，宜宾拥有充沛的水资源，可实现生产制造的减排要求，实现动力电池生命周期的碳中和。

　　然而，不论是常州还是宜宾，除比较优势之外，当地政府全力招商引资，为锂电产业提供的各种优惠措施，也是产业“起飞”的关键因素之一。

　　“现在锂电产业的发展越来越依赖于资本驱动，比如很多时候产能的扩充，完全靠企业的资金，或者靠企业到市场去募资，有时候还未必能够完全覆盖，这个时候，当地政府的投入就显得非常重要。”墨柯告诉中国新闻周刊。

　　在产业链风潮下，最初主打锂资源的城市，也在不断扩展产业链。

　　以宜春为例，正在努力引进龙头企业，打造产业链聚集优势。比如，2021年5月，国轩高科总投资115亿元的锂电产业项目，在宜春开工建设；10月，宁德时代宣布，在宜春投资135亿的锂电项目生产基地奠基。

　　“‘锂都’争夺战，最终比拼的还是产业链能力。”墨柯说。

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