深圳，轨道交通网络，近期，迎来，新进展，两条，跨区域，线路，施工节点，相继，突破，将为，城市，通勤格局，带来，显著，改变。

　　深圳多中心发展格局不断深化，跨区域通勤需求持续在增长，现有轨道交通网络于龙华、龙岗等区域仍然存在服务盲区，2023年深圳市轨道交通五期规划明确要重点打通片区连接瓶颈，22号线号线恰恰是该规划的关键构成部分，这两条线年全面投入运营，到时候将惠及沿线号线工程进展

　　近日，22号线观湖站至鹭湖站区间隧道达成双向贯通成果这一情况，此为该线路里首段达成洞通的盾构区间。施工团队运用土压平衡盾构机，于复杂地质条件状况下日均推进12米。该区间在下穿运营中的4号线高架段之际，把沉降控制在0.8毫米以内，达成行业领先标准。项目当前已完成总工程量的38%，预估2027年底完成全线号线节编组A型车被该线路采用，蕞高运行时速为100公里，香蜜湖片区创新采用叠线隧道设计，地下空间得到40%的节约，岗头北站要设置智能客流监测系统，32组激光传感器被通过，站内通风照明得以实时调控，风门坳站规划与云巴线路接驳，立体交通网络得以形成。

　　首先，27号线丽山站率先采用预制装配工艺，然后东莞预制厂所制造，车站构件被生产出来，之后运抵现场进行组装，这样的施工方式，把混凝土用量降低了65%，并且让建筑垃圾减少了82%，项目团队所开发的定位系统，使得预制块安装误差不超过1.5毫米，其施工精度达到了传统工艺的3倍。

　　此线路于坂田片区设站，其站间距控制处于 1.2 公里以内，比国家标准更具优势。吉华医院站径直连通正在建设的市第二眼科医院门诊大厅。杨美北站设有 4 个出入口与周边商业综合体相接，其中 B 出口可直接抵达天安云谷产业园二期地下一层。

　　在两条线路通车之后，龙岗至福田的通勤时段将会被压缩到35分钟，坂雪岗科技城区域的轨道交通密度会抵达每平方公里1.2个站点，此密度超过东京新宿的水平，预计每日能够减少路面车流12万辆次，并且每年降低碳排放量18万吨。

　　针对两条新线路规划里的站点，哪一个地铁站的建设行事计划与您出行时所抱有的期待蕞为契合呢？欢迎把您的看法分享出来。

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