汽车产业链包括四个方面： 头部是产品的技术，主要是指产品的工程， 开发； 第二是在零部件的采购； 第三是汽车制造厂商； 第四个就是销售和服务。

　　有资料表明，汽车业带动 100 多个相关产业的发展。 汽车产业链上游涉及钢铁、机 械、橡胶、石化、电子、纺织等行业； 下游涉及保险、金融、销售、维修、加油站、餐饮、旅馆等行业。

　　汽车产业链之长是其它产业无法与之比较的。因此，我国多 个省份 将汽车产业作为支柱产业。

　　从我国汽车工业蕞新统计数据可以看出，目前我国的汽车生产表现出 明显的地域集中特点，一种产业集群的趋势 初步显出轮廓；东北 三省、上海与江苏、北京与天津、湖北与重庆成为我国汽车工业集中 的四大区域。我国汽车产业链的发展对经济的推动是巨大的，对就业 人数的 扩大也有相应积极作用。我国应加强汽车产业链的管理，对 汽车产业的集群效应应加以重视，以下就汽车产业的发展规划提出一 些战略思考。 一、规划原则 （一）统筹安排，系统规划产业链的发展

　　目前，我国汽车产业链处于散、乱、差状态，产业关注重心在组装厂， 这里所说的组装厂是指大量的零部件（尤其是核心零部件）是进口的， 只要有扳手、锤子、钳子、物流、金融领域，缺乏系统的战略。整条 产业链上各环节各自为政，不能带来任何的成本优势。 为了获得汽车产业链的成本优势，在整个产业链上，任何企业的建立 与引进，须本着系统的观点，实现降低成本，利润蕞大化的目标。北 京市汽车业的发展，根据 北京市城市总体规划修编后两轴、两带、 多中心的城市空间新布局，顺义区作为东部发展带的重要节点，成 为北京市的现代制造业基地。 广漠汽车产业链的发展也遵循系统规划的原则，以几大核心企业为龙 头，实现零配件企业的配套，完善汽车的售后服务。目前广东南海已 成为日商的聚集地，并已初步形成了以汽车制造（含汽车改装生产）、 汽车配件生产、汽车整车及配件销售为主的汽车产业链。 遵照系统规划的原则，全局看待问题，必然带来协同效应。切忌头 痛医头，脚痛医脚所造成的资源浪费。以我国一些城市的成功做法， 对其他城市具有借鉴作用。 （二）发挥各地区的比较优势 汽车工业的规模经营，需要实现专业化分工，而规模经济也不仅是整 车的规模经济，同时也是零部件总成及其上游供应商的规模经济，也 包括汽车电子系统厂商、 电子元器件等供应商的专业化和规模经济。 而我国的汽车工业，大而全，小而全的问题十分突出，这必然影响 了整体水平的提高。

　　各地应根据自己 的资源状况，发挥区域优势，实现范围经济，促进 汽车工业发展。山东省将构建八大原材料基地，生产集中度高，避免 资源的分散，减少了浪费，每个领域重点培养 少数几家企业。形成 钢材以济南、莱芜、青岛为主，粉末冶金以莱芜为主，铝以淄博、烟 台、聊城为主，塑料件以济南、青岛、潍坊为主，玻璃以淄溥、威海 为主， 轮胎以青岛、威海为主，橡胶件以济南、青岛为主，涂料以 烟台、潍坊、聊城为主，皮革以烟台、潍坊、淄博为主，机织布、无 纺布以滩坊、威海为主的八大汽车原 材料主产区。 汽车工业是规模经营，在上规模同时须考虑资源状况，哪个地区具有 技术开发的可能性，哪个地区劳动成本低，哪个地区物质资源丰 富……经权衡优劣后再作出决定，这将比拍脑袋决策明智得多。全 国各地发展过程中应上下一盘棋，发挥优势，统筹安排。 （三）坚持可持续的发展方向。 在看到汽车产业 1：100 的巨大带动作用的同时，各地汽车产业也纷 纷上马，不少地方将汽车产业作为支柱产业，发展过程中要注意以下 原则： 头部、坚持独立自主的原则。目前我国汽车的国产化率很低，我们不 能将一个零件与一台发动机等同起来，计算汽车的国产化率。中国汽 车需要摆脱越依赖越没 有能力，越没有能力越依赖和引进落后再 引进再落后的局面。奇瑞民营企业已经扛起了独立自主这面大 旗。当然，过程是曲折的，任何 急功近利的思想都有碍于发展。 第二、合理配置资源的原则。汽车产业链很长，涉及多方面资源的使

　　用，然后资源是有限的，要合理配置自然资源及人力资源，避免资源 浪费。 第三、不断开发新技术的原则。能源短缺是世界性问题，汽车工业要 得到可持续发展，必须以新技术取代老技术，更好地节约能源。 第四、坚持环保的原则。世界各国环保呼声日益高涨，要想打入国际 市场，就要严格遵守各国绿色标准。另外，汽车产业布局上要注意各 地环保要求，将污染大的环节远离城市，坚持可持续的发展原则。 （四）多种资本形式共同发展 依靠自身力量做好产业集聚有很大困难，这就要求鼓励多种资本形式 共同参与汽车工业的发展。一方面做好对外开放，融入国际产业分工 体系，通过合资、独资等 形式做大做强汽车产业。如广东围绕广州 本田轿车和经济型轿车出口基地，通过招商引资和技术创新，引进和 培育一批新的汽车零部件项目，并大力发展与汽车产业 相关的上下 游产业。 另一方面加在各地民间资本投资力度。政府要想吸引民间资本，就要 优化投资环境，减少人为障碍。从融资、手续等方面给予便利，政府 的职能真正从参与型向服务型转变。 为了进一步完善汽车产业链，应实行大量吸引各种投资的形式，吸引 更多汽车生产和配件企业投资，划分一个个工业园安置这些企业， 形成集聚效应，然后在此基础上带动其他产业的发展，从而使这个市 场越做广阔。 二、规划思路

　　（一）以几大汽车制造核心企业为中心，向外辐射，带动上游产业发 展，增强上游产业配套能力，突出深加工和配套本地化，形成众星拱 月的上游产业群 专家指出，提高我国汽车产业的竞争力，产业集群势在必行。在国际 汽车工业发展初期，汽车集群现象就是存在的，它是自然形成的。如 日本的丰田汽车城就是围 绕丰田汽车公司而形成的汽车产业集群； 美国的底特律汽车城是围绕着通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司而 建成的汽车产业集群。这种由市场竞争而形成的集群天 生具有一种 强大的竞争力。 头部、利用引进整车制造企业，拉长产业链，实现成本的节约。福州 市通过产业的集群效应，实现规模经济和支柱产业，从 而促进了整 个产业链的发展。台湾中华汽车与东南汽车合资后，几十家中华汽车 主要的零部件配套企业组成团队，整体进入东南汽车城。零部件不用 包装，不需装 车，一辆推车就送到装配线上，即用即送，即送即用。 这种工厂规划，极大地节约了运输成本。 第二、利用引进整车制造企业，拉长产业链，实现供应 的便捷。北 京顺义区的做法就非常值得学习，顺义区大力建设汽车产业链并积极 全区范围辐射。北京现代汽车是汽车基地引进的头部家企业，但是， 北京现代在汽车 基地里不仅仅是一个汽车总装厂，还包括北京现代 摩比斯汽车零部件有限公司、北京现代海斯克钢材有限公司等 17 家 零配件企业。一批为现代汽车零配件企业生产 配套产品的企业即二 级配套企业也相继入驻顺义，使顺义的汽车产业链环环相扣，向纵深

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