《科创板日报》2月28日讯（记者 唐植潇）

　　昨晚小米集团举办了双Ultra发布会，此前预售价为81.49万元的小米SU7 Ultra，被小米集团董事长兼CEO雷军直接“砍掉”30万元，下调至52.99万元。对此，雷军表示：“我们不觉得高价有面子，而是说这个价值要贵的有道理，要喜欢这辆车的人真的买得起！”

　　值得注意的是，小米SU7Ultra开售2小时，大定突破10000台，达到了雷军此前公布的销量目标。

　　今日，《科创板日报》记者从深圳地区的小米交付中心了解到，小米SU7 Ultra已经开始陆续发往全市各地展厅，首批试驾时间已经排到了两周后，部分小米SU7车主开始转单至SU7 Ultra。记者也获悉，小米SU7 Ultra汽车上市即交付，3月2日10点起全国陆续开启交付。

　　有分析师认为，小米SU7 Ultra将新能源汽车的高性能与豪华特性相结合，与传统BBA和保时捷等性能车形成了错位竞争。

　　“小米SU7 Ultra量产版标配碳陶瓷制动盘、Akebono制动卡钳、21英寸倍耐力PZERO5轮胎，可以直接上赛道”。相比较此前公布的81.49万元的售价，雷军公布的52.99万元的正式售价，以及高性能配置，让不少消费者心动。

　　《科创板日报》记者走访了小米汽车深圳地区交付中心，该交付中心销售告诉记者，今天上午陆续有小米SU7 Ultra的展车到店，目前还没有现车可以提走，因为头部批车型的配置都是固定的。“工厂需要根据首批预定车主选定的车型，陆续发送物流到全国各地的交付中心。”

　　发布会上，雷军宣布锁单小米SU7的用户，可以限时将订单转成小米SU7 Ultra。有门店销售告诉《科创板日报》记者，今早就遇到了好几例转单的用户。“有位车主预定了小米SU7标准版，今早车已经到店了，本来要提车的，但临时改换主意转订单了。”

　　走访现场，一位车主告诉记者，自己将手中的小米SU7 Max订单转为小米SU7 Ultra。这名车主认为，相较于长达3个月以上的等待周期而言，小米SU7 Ultra提车的速度可能更快。“我购买小米SU7 Max本身就有业余下赛道玩的想法，Ultra版配置更高，而且后续还有专用的赛道配件，可玩性更高了。”

　　根据《科创板日报》记者的观察，目前小米SU7 Ultra店内询问和体验的用户以年龄在20至40岁为主，亦有部分女性车主进店问询。相较于电动升降尾翼款，更多的消费者对拥有外观更“张扬”的碳纤维大尾翼的车型更感兴趣。

　　门店内销售透露，目前能够试驾基本都是大定车主。“从昨晚开始，根本就忙不过来。要想试驾的线月上旬。现在下定提车，估计要排产到4月上旬了。”

　　记者注意到，目前已经有消费者在二手交易平台开始转让订单，甚至向外租车。有预定加大定车主以1000元/天的价格向外寻求租车用户。

　　该名车主告诉《科创板日报》记者：“我是首批预定车主，预计3月上旬能够提车。现在寻找有意向的媒体、车主、博主、微商拍摄或日常评测。若想要买断车辆或者做极限测试，价格另谈。”

　　不过，《科创板日报》记者观察发现，转让小米SU7 Ultra订单价格已经从此前蕞高2万元一路下滑至蕞低600元。

　　小米SU7 Ultra是小米汽车高端化战略下的重要拳头产品。资料显示，小米SU7 Ultra搭载三电机系统，蕞大马力1548匹，零百加速仅需1.98秒（不含起步时间），蕞高时速350km/h。

　　今年2月，新车刷新了上海国际赛车场官方认证圈速纪录，成为上赛蕞速量产车。这一纪录此前是由保时捷TaycanTurbo GT保持。保时捷还在官方微博上对小米的成绩点赞。

　　雷军还在发布会上强调，“（小米SU7 Ultra）性能比肩保时捷、科技紧追特斯拉、豪华媲美BBA。这是小米SU7 Ultra的目标。”

　　根据《科创板日报》记者不完全统计，目前定价超50万元，零百加速在2秒左右的纯电轿跑，包括极氪001FR、莲花跑车（路特斯）Emeya繁花、特斯拉Model SPlaid以及保时捷Taycan系列。

　　其中后Model S Plaid售价在80万元以上，保时捷Taycan系列起售价则接近百万。

　　极氪001 FR和路特斯繁花起售价不及后者，但也超过50万元以上，被视作小米SU7 Ultra的直接竞争对手。

　　在小米SU7 Ultra正式发售之后，极氪方面发微博祝贺小米SU7 Ultra正式发售。而极氪001 FR车主则是坐不住了。有车主称：“（极氪001 FR 2003年）发布会上不是说友商5年都造不出来吗？现在还不到3年。”另外有观望极氪001 FR的车主也表示：“感谢小米，坐等降价。”

　　而莲花集团CEO冯擎峰则发微博称：“大马力与直线加速已然唾手可得，但弯道快的恐怕只有莲花和保时捷。提升动力做到性能平权是好事，但只能提升加速，无法应对弯道以及紧急情况，只会为驾驶者增加烦恼。”

　　Canalyse分析师则对《科创板日报》记者表示：“雷军巧妙地将新能源汽车的高性能与豪华特性相结合，与保时捷Taycan、特斯拉Plaid版、现代Ioniq 5N、路特斯Emeya等知名品牌的高端新能源汽车进行差异化竞争。”

　　该名分析师还补充道，小米还会通过提供赛道体验和培训等增值服务，进一步拓展品牌关联商品和生态设备的销售机会，推动整个生态体系的发展。

　　雷军在发布会上表示，小米为SU7 Ultra车型推出了Xiaomi EV Ultra Club会员俱乐部，旨在为热爱赛道驾驶的车主们降低参与门槛。该俱乐部年费为3999元，首批限量2000人，可享受以下专属赛道服务。

　　有热爱赛车文化的车主认为，造车是一场马拉松，未来还很长，性能车是当下中国品牌向上的方向，但中国的性能车还没到开香槟庆祝的时候，从产品到文化，从品牌到赛事，与世界还有很大差距需要追赶。

　　也有观点认为，小米SU7 Ultra通过极致性能堆料、全场景智能生态和激进定价策略，试图以“科技豪华”打破传统豪车以机械素质和品牌历史为核心的叙事逻辑。

　　据了解，在小米SU7 Ultra正式发布前几日，小米端到端全场景智能驾驶开启全量推送。全面覆盖了高速公路、城市快速路、复杂城市道路以及预先学习的停车场场景，从停车位内车辆启动开始，驶入公共道路，直至目标停车场实现智能泊车为止，全程无缝衔接，实现从起点至终点的全场景辅助驾驶体验。

　　《科创板日报》记者注意到，小米SU7 Ultra出厂即搭载小米端到端全场景智能驾驶。

　　雷军称：“高端化不是权宜之策，不是阶段性战术，而是小米实力、能力和价值观的考验和证明，是小米成为全球新一代硬核科技引领者的必由之路。”

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