创历史！中国成为全球首个新能源汽车保有量

　　日前，公安部数据显示，目前国内新能源汽车的保有量已经突破了1000万大关，达到了1001万辆，占汽车总量的3.23%。

　　而这其中纯电动汽车又占据了主要的位置，数据显示，纯电动汽车的保有量为810.4万辆，占新能源汽车总量的80.93%。

　　另外，根据中汽协数据显示，6月车市同比增长23.8%，新能源大涨120%。中汽协分析表示，尽管上半年新能源汽车产销也受疫情影响，但各企业高度重视新能源产品，供应链资源优先向新能源车型集中，因此目前整体产销完成超出预期。

　　这意味着，新能源汽车的市场份额越来越大，发展前景值得看好。

　　但同时面临诸多挑战和不确定性，新能源汽车销量爆发带动了动力电池销量爆发，进而导致锂电池原材料的需求量飙升，而锂电池原材料供给方在短时间内又无法扩产，产业链的供需矛盾日益突出，对产业链中下游带来了许多挑战。

　　根据生意社检测的数据，截至7月12日，电池级碳酸锂的价格为每吨47.8万元，工业级碳酸锂的价格为每吨45.9万元，电池级氢氧化锂的价格为每吨48.0万元。

　　作为对比，在2020年12月、2021年12月以及2022年3月，电池级碳酸锂的价格分别为每吨6.0万元、每吨20.5万元和每吨50.3万元。

　　自去年12月到目前，短短半年时间疯涨1.3倍，疯狂的锂价，对产业链上下游影响几何？

　　为了应对价格暴涨带来的压力，动力电池企业和新能源汽车企业只能提价。近日，比亚迪特斯拉等多家车企官宣对在售车型价格上调，其中比亚迪+0.3-0.6万元/辆，特斯拉+1.4-2万元/辆，小鹏+1-2万元/辆，价格上调5-20%不等。

　　在动力电池回收行业尚未发展起来以及革命性锂电池技术尚未出现之前，锂电池原材料成本的增加将继续抬高新能源汽车的终端价格，也将继续压缩中下游企业的利润空间。

　　锂电池原材料价格暴涨甚至引起了监管部门的高度关注。3月16日，工业和信息化部明确表示将打击锂、镍等资源囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为，并对部分上游企业进行了约谈，并指导其直接出货给中游企业，推动关键原材料价格回归理性。

　　但由于锂矿开采普遍存在着难度大、进度慢等困难与诸多不确定性。缺锂，仍然是当然行业普遍状态。供给不足、价格上涨，抢锂大战异常激烈。

　　在此同时，为蕞大程度的降低生产成本，动力电池企业和新能源汽车企业向产业链上游延伸，布局锂矿、锂盐业务趋势也在加强。

　　5月31日，澎湃新闻报道称，比亚迪在非洲觅得6座锂矿山且均已达成收购意向。根据比亚迪内部测算，6座锂矿山中，将覆盖其未来十余年的动力电池装车需求。

　　4月8日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在回复有关锂盐价格数据的推文中提到，“锂盐价格已经高到离谱，除非成本得到改善，不然特斯拉可能必须开始大规模的亲自参与锂矿的开采与提炼。”

　　此前，马斯克曾透露，特斯拉正在建立自己的锂金属提炼工厂，而且已经拿下美国内华达州一座锂矿的开采权。

　　新能源汽车产业链整合与供应链开放

　　新能源汽车产业链条长、带动能力强，各地也纷纷纳入招商引资重点产业中。但是，呈现出冰火两重天的现象。

　　在产业总体规模快速扩张的同时，分化日趋明显。

　　头部车企产能不够用，尾部车企产能却闲置浪费。随着市场竞争日益激烈，竞争力较弱的中小型新能源车企，可能会被市场淘汰。

　　所以，各地方发展新能源汽车产业，只空谈扩张布局、盲目追风的话，不是把项目运转推到死角，就是把钱烧光。

　　产业链整合和供应链开放，是短中期的两个趋势。

　　原材料价格高涨不下，可以预见，电池技术与成本的突破，将成为电动车的下个战场，这种动态发展下，供应链是汽车技术创新蕞活跃的主阵地。

　　目前供应链正在向产业新生态快速延伸，是新的增长极，将形成巨大市场。如何实现供应链创新布局，实现产品设计、采购、生产、销售、服务等全过程高效协同，产业链产能布局如何做新探索，形成什么样的体系，更值得地方去关注。

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