“今年是长久物流成立30周年，在新的起点，我们将继续专注于汽车上下游产业链的业务拓展，提升一体化综合服务能力，巩固发展整车物流业务，加强国际业务的运营能力，助力更多优秀的自主品牌‘走出去’，同时以新能源业务为着力点，为新能源汽车上下游产业链客户提供综合性服务。”长久物流董事长薄世久日前在接受中国证券报记者专访时表示。

　　9月初，一列搭载着62箱124辆整车的集装箱班列从珲春铁路口岸驶离，开启了跨境运输之旅，标志着珲春铁路口岸开启了服务国内整车出口的新征程。对长久物流而言，此次成功发运为公司的跨境运输业务拓展了又一新的口岸，将为公司响应“一带一路”建设激发新的潜能，为助力自主品牌汽车“走出去”提供更有力的资源和支撑。

　　近年来，国内汽车市场高速发展，巨大的市场体量催生出一批专业的第三方汽车物流公司，长久物流便是其中一员。

　　长久物流的前身于1992年在长春成立。“当时还没有轿运车，无论多长距离都要依靠人工驾送。”薄世久及其团队意识到，现代化的运输方式可以大幅提升汽车周转速度，市场潜力很大。于是，公司持续购入汽车运输车，加大力度与中国一汽等汽车厂商合作。2003年，长久物流成为中国一汽在长春地区最大的运输车队，拥有轿运车1000多辆。

　　“凭借优质的运力资源，公司积极开拓市场，与越来越多的汽车生产商建立长期合作伙伴关系，有效解决车辆回程空驶问题。”薄世久介绍。

　　随着全国性网络布局的推进，公司将总部搬到了北京。“进驻北京后，长久物流只用了5年多时间发运量就从10万辆增加到100多万辆，业务网点遍布全国20多个省（区、市），打造出网络化的运营模式。”薄世久说。

　　如今，公司已具备公路、铁路、水路多式联运的运输执行能力，累计水运可调度滚装船10艘，自有中置轴轿运车2450余辆，年发运量达300多万辆。

　　“回顾30年发展过程，公司的竞争力来源于多式联运体系的建立。”薄世久坦言，多式联运体系在保障公司运力的同时有效控制了运输成本；覆盖了多元化客户资源，能够发挥较强的网络效应；同时，公司较早开拓国际市场，形成国际铁水网络；加大科技投入，拥抱数字化变革。

　　薄世久透露，在公司成立30周年之际，公司进一步调整战略，更加聚焦主业，对事业部进行精简合并，形成了整车、国际、新能源三大事业部。“未来我们对内将继续强化各板块专业能力，对外以客户需求为导向，优化解决方案，不断积累口碑，充分发挥品牌效应。”

　　国内汽车物流行业起步晚、发展快，小、多、散、弱的企业难以形成有效的社会服务网络。基于打造更强有力的供应链愿景，长久物流借力资本市场不断发展壮大。

　　2016年，长久物流正式在上海证券交易所挂牌上市。作为第三方汽车物流行业上市公司，长久物流填补了境内资本市场汽车物流行业的空白，将国内汽车物流市场“蛋糕”快速做大。

　　“在登陆资本市场后，为布局优质仓储用地，公司在2018年发行了可转债。”薄世久介绍，通过募资公司持续加强公铁水网络建设，运力水平飞速提升。同时，公司在国际铁路、国际滚装海运方面加速布局，占得先机。

　　在提升公司核心竞争力的同时，长久物流不忘回报投资者，2016年度至2020年度共计现金分红6.75亿元，转增1.6亿股。

　　“公司登陆资本市场并获得融资，加快了业务发展布局，也让更多人了解到长久物流。”薄世久说，作为物流行业上市公司，公司将持续聚焦主业，增强专业服务能力，提升公司治理能力、抗风险能力，持续创新并充分发挥“头雁效应”，利用好行业领先者的影响力，借力资本市场将公司业务做大做强，进一步支持汽车物流行业和汽车产业发展。

　　展望未来，薄世久认为，新能源汽车正成为汽车出口核心增长点，公司将抢抓新能源汽车产业链高速增长的机遇，拓展相关业务板块。

　　中国汽车工业协会的数据显示，今年前三季度，中国汽车企业出口211.7万辆，同比增长55.5%。其中，新能源汽车出口38.9万辆，同比增长超过1倍。

　　在薄世久看来，在新能源汽车产业发展的带动下，自主品牌汽车出口有望持续增长。随着越来越多的自主品牌汽车走出国门，长久物流将为主机厂提供完整的高效率物流服务，发力新市场。

　　面对新能源汽车产业的蓬勃发展，薄世久表示，公司年初新设“新能源事业部”，将利用公司多年积累的产业链优势，并依托控股股东长久集团丰富的汽车产业布局资源，为新能源汽车上下游产业链客户提供物流、仓储、交付、充换电、动力电池回收及逆向物流等综合性服务。目前，公司已承接部分动力电池及上游原材料的物流服务。

　　【本专栏由中国证券报与中国上市公司协会联合推出】

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