作为支撑产业发展的重要载体，产业园肩负着集聚创新资源、培育产业新势能、推动区域经济发展等一系列使命，是区域经济版图中的重要环节，也是各地擦亮产业金“制”招牌的必要手段。作为制造业大省，广东依托产业园区建设，加速打造具有世界影响力的产业集群。近期，南方财经全媒体集团策划推出“园区经济看广东”系列报道，深度广东各地代表性园区发展情况。本期，我们走访了广东首批省级特色产业园，华南地区产业集聚度蕞高、规模蕞大、产业链蕞全的汽车产业基地—广州花都(国际)汽车产业基地(简称“花都汽车城”)。

　　南方财经全媒体记者黄浩博见习记者丁莉广州报道

　　“我们是汽车数智化先进方案的提供者”，对于联友科技的定位，总经理胡永力这样回答。

　　在广州花都汽车产业基地，联友科技是个独特的存在。

　　2002年成立时，联友科技主要为主流车企提供信息化服务，客户以东风日产这类标杆企业为主。如今，伴随电动化、智能化、网联化的汽车产业发展新浪潮，数字化正在给研发、生产、销售、服务等汽车产业的各个环节带来变革，新的市场蓝海也让联友科技重新思考自身目标定位。

　　新发展阶段，联友科技目标成为全国领先的汽车行业数智化服务商，面向整个汽车行业，帮助更多车企实现数智化转型。作为花都区智能网联产业发展的先驱者，联友科技也将为花都乃至大湾区智能网联汽车生态贡献力量。

　　近日，南方财经全媒体记者(下称：南方财经)专访了联友科技总经理胡永力，在他看来，广州花都汽车产业集聚度高、产业配套完善、产业链完整，具有良好的产业优势，近年来也在积极谋划发展汽车智能网联产业，联友科技也将通过数字化服务的方式，为更多企业提供产品、方案及服务，共同构筑行业创新生态，助力花都区加快布局完善汽车关键零部件产业链，打造智能网联汽车产业集群。

　　南方财经：作为花都区智能网联产业发展的先驱者，企业为何选择在花都布局？

　　胡永力：联友科技成立于2002年4月，主要面向汽车行业提供全价值链数智化解决方案，涵盖研发、制造、营销、汽车金融、云服务、智能网联等业务，同时我们基于行业数智化发展趋势，打造智能零部件产品，提供数字化转型高阶咨询服务。目前服务主流车企超过50家，年营业收入近20亿。

　　联友科技选择在花都布局，很大原因是为了更好地服务客户。联友科技与东风日产的合作由来已久，比如从研发侧，双方能够充分发挥优势互补的作用，协同创新、成果共享。在生产侧，双方生产计划与供应链紧密协同，保障及时供应，准时交付。另一方面，我们在发展过程中获得了广州各级政府大力支持，一直以来，我们希望为花都区智能网联汽车产业发展贡献力量，助力花都区加快布局汽车关键零部件产业链，打造智能网联汽车电子产业集群，推动和支持汽车智能网联和自动驾驶技术在花都落地。

　　南方财经；如何看待零部件企业服务多家整车企业的“一对多”合作模式？

　　胡永力：汽车产业链环环相扣，牵一发而动全身，只要缺少一个小小的零部件，整车就无法交付，在汽车产业链中，一处物流堵点，就会造成整个生产卡壳。面对多轮疫情的考验，公司管理层开始寻找供货短板，及时协调现有资源应对变化，与20多个供应商交流63次以上，现货购买26次，并多次驻点追料，全力保障车联网产品T-Box如期交付。

　　一辆汽车的零部件有上万个，一个整车企业涉及的供应商成百上千家，所以未来“一对多”的合作模式是行业的必然。目前，我们已经与超过52家整车企业形成长期合作关系，为超过4173家零部件供应商以及超过4200经销商提供优质服务，客户包括东风、一汽、上汽、长安、比亚迪等头部汽车集团，小鹏汽车、威马汽车、广汽蔚来新能源等造车新势力。同时，联友携手华为、腾讯、京东等多家互联网和数字化头部企业开展深度合作，共建行业生态。

　　随着汽车产业的发展，造车新势力的崛起，这对于联友科技而言是一个全新的机遇，我们将结合整个生产、制造、销售体系，为更多的新势力企业提供全价值链服务。

　　南方财经：汽车产业配套企业能够在产业链中站稳脚跟的关键是什么？

　　胡永力：作为汽车全价值链信息服务商，联友科技能够在产业链中站稳脚跟，关键有以下几点原因：首先是集中优势资源加快技术创新。因为只专注在汽车行业，所以在整个汽车价值链上解决方案的覆盖度非常广，达到了91%以上，能够支撑年产几十万或上百万以上的汽车企业去做信息化和数字化转型相关的工作，支撑业务的增长以及企业的转型升级。

　　其次是加强协作，与合作伙伴构建共生共赢生态圈。比如，随着整个汽车产业数字化转型的推进，联友科技以更加开放的心态去做企业的数字化转型升级，为整个汽车行业做更多赋能，帮助更多车企实现价值。在这个过程中，联友科技也同步完成了自身的转型升级。

　　另一方面是以客户为中心，不断提升品质、成本、售后以及风险防范四项竞争力。目前，我们已经建立了面向整个行业的市场销售和服务体系，以“比车企更懂互联网，比互联网公司更懂车”的优势，赢得了更多外拓市场和销售业务。

　　南方财经：目前花都汽车产业发展情况如何？花都汽车城作为一个产业集聚平台，对联友科技的发展有何作用？

　　胡永力：广州作为全国汽车产业重镇，产业规模处于全国领先地位，花都汽车产业占广州市汽车产业总产值比重保持接近1/3，汽车产业集聚度高、产业配套完善、产业链完整，包括研发、生产、物流、供应等全价值链业务。

　　同时，近年来花都区也在抢抓时机、快速转型，谋划发展汽车智能网联产业，打造以智能网联为主的电子信息产业，花都区汽车智能网联产业生态圈已初具形态。

　　但随着行业纵深发展，技术创新是驱动和引领汽车产业可持续发展的关键，汽车行业在三电、自动驾驶、智能网联领域仍有很多技术需要突破，尤其面临着“缺芯”压力。唯有自主创新，不断强化核心竞争力，才能有所突围。

　　近年来，花都汽车城着力汽车产业相关基础设施完善，有力地促进了相关企业的生产经营活动，生产质量、效率及产品竞争力有了进一步提升，尤其在疫情反复的情况下帮助企业稳定生产、走出困境。

　　依托花都汽车城，我们建设了汽车相关的研发机构和自主研发平台，获得了“汽车全价值链系统平台工程技术研究中心”省级研发资质，目前正在申请国家级或省级车规电子创新研发中心资质。我们也与各级政府部门围绕院士专家工作站、企业科技特派员、产业技术创新联盟、高端人才服务等方面共同推动新一代电子信息、软件与的发展。

　　南方财经：未来，花都汽车城应如何吸引更多汽车产业高科技企业？

　　胡永力：企业发展离不开人才。汽车行业人才结构面临不小的问题，IT背景的人才不懂车辆的系统工程，车辆专业人才难以融通电子信息和计算机科学，而智能网联人才需要这些知识的深度融合。现阶段，行业发展的速度快过人才培养的速度。汽车人才培养周期至少需要经历一个完整车型的落地，短则三年，长则五年，对高端先进人才和骨干人才的吸引和引进显得尤为重要。

　　在人才引进和关爱方面，花都区已经为企业人才赋予相关的住房免租、购房优惠、安家费、子女入学等措施，但对于高端人才的吸引力还稍显不足。提升对人才的吸引力是一项长期工程，不仅是人才政策，整个城市的区位及竞争力也是求职者的重要考量因素，希望园区瞄准汽车产业人才需求，打造汽车研发制造产业基地，汇聚相关研发人才。

　　南方财经：如今，电动化、网联化、智能化正成为发展的主流和趋势，这给花都汽车城产业提出哪些新挑战？

　　胡永力：当下是汽车行业发展的关键时期，汽车产业正进入电动化、智能化的“下一代汽车”全新发展阶段，在此背景下，花都区也正在进一步探索建设汽车平台，共建智能网联测试场、打造智能网联和自动驾驶示范区。

　　今年6月，广州市政府、花都区政府与东风汽车有限公司签订了新一轮战略合作协议，加快推进新能源汽车核心零部件“三电”系统的招商，推动汽车产业向智能化、高端化、绿色化发展。

　　花都汽车产业更需要加强核心技术的创新和对关键资源的掌控，努力破解供应链卡点、断点和堵点，把握好重大的发展机遇。举例来说，武汉经开区是全国汽车产业集中度蕞高的区域之一，集聚了13家整车厂，500余家知名零部件企业，年产整车百万辆，工业产值超3200亿元，被誉为“中国车谷”。

　　虽然不是说花都现阶段就要对标“中国车谷”，但他们产业链布局的趋势和发展的模式在某种程度上是可以借鉴的，希望下一步花都可以引进一批整车零部件项目，引导新能源和智能网联汽车产业加速集聚，逐步形成电池、电控、电机、底盘部件、传感器、车规级芯片等产业链。

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