长城汽车泰国“采购日”：本土配套率升至 45%–52%，76 家零部件商排队进场

这场“采购日”由 BOI 与长城汽车联合举办，吸引了来自 76 家企业的 200 余名代表参加。现场安排采购政策宣讲、71 场商业洽谈，以及零部件与样车展示——泰国厂商第一次能这么直接地，把自家产品摆到长城汽车采购部门和一级供应商的面前。

BOI 秘书长纳立（Narit）表示，BOI 正在联动大型投资方举办“采购日”，打通外资企业投资与泰国企业之间的合作渠道，把投资红利传导到供应链里的零部件厂商，涵盖本土采购、技术转让、生产标准升级等方向。在他看来，汽车产业正处在转型期，这正是泰国零部件厂商提升实力、开拓新客户的机会窗口。

这场活动并非来者不拒。共有 203 家企业报名，经长城汽车筛选后，76 家获准参会——筛选本身就是一次供应商能力体检。

总装线与零部件节点：整车厂把需求向下游一层层传导（AI 配图）

活动现场，5 家一级供应商带着各自的配套清单到场，成为二级、三级厂商对接的“中转站”：

长城汽车计划在泰国本地采购的品类共十类：车身及涂装件、底盘、电气系统、新能源车零部件、外饰件、内饰件与减振降噪系统、驱动电池、传动系统、热管理及空调系统，以及模具、工装和相关配套服务。这十类基本覆盖了一台车从白车身到下线的主要环节。

采购日现场：泰国厂商与采购方在发动机、动力总成样件前交流（原文实拍图）

长城汽车泰国公司总经理 Wayne Zhou 给出的数字更具体：位于罗勇府的长城智能工厂，新款车型的本土零部件及资源配套率已经达到 45%–52%，合作的国内外供应商超过 60 家。这意味着每台车近一半的零部件价值，正在泰国本地完成配套——对本土厂商，这是实打实的订单池。

长城把泰国视为战略性生产与出口枢纽，而不只是一个销售市场。泰国是右舵车的重要生产基地，本地生产、本地配套、再出口到右舵市场，这条链条走通了，泰国工厂才具备成本与响应速度上的竞争力。

对供应商来说，机会与门槛同时提高：达到一级供应商质量标准的泰国企业，有机会直接进入长城汽车的全球供应链；达不到的，只能停留在二级、三级，靠一级供应商分包订单。

罗勇府工厂与林查班港：本地配套、右舵出口是同一条链上的两件事（AI 配图）

与长城汽车的这场活动，并不是孤例。此前，BOI 已联合比亚迪、长安、广汽埃安、福田、名爵以及欧萌达&捷途等品牌举办过“采购日”，并每年举办工业分包展（SUBCON Thailand），给泰国本土企业一个展示实力、与采购方直接洽谈的固定场子。

这套打法逻辑很清晰：把外资车企的采购需求集中起来，一次性对接给本土供应链；再用一级供应商做支点，把订单分包给二级、三级厂商。泰国要的不是几家整车厂，而是一整条能自己造零件的产业链。

纳立的表述是：“BOI 的目标是推动泰国成为现代汽车制造中心，让泰国零部件企业成为供应链发展与技术升级的核心力量，成长为全球供应链里的重要合作伙伴。”

GWM Sourcing Day 现场合影（原文实拍图，原图分辨率有限）

一个时间点值得记住：长城汽车计划在 2027 年推出超过 10 款新车，涵盖纯电动、插电混动、油电混动以及柴油车型。新车型意味着新的零部件定点——谁能在这两年把产品研发、生产工艺和人员技能对上采购方的标准，谁就能赶上这班车。

纳立也提到，泰国厂商在金属、塑料、橡胶、模具上的技术积累，正好可以延伸到新款车型的零部件，以及电气、电池、热管理系统相关组件。直接拿到采购需求信息，企业才好反过来规划研发与工艺升级，而不是等订单来了再改产线。

采购对接：把需求清单、技术标准与产能一起谈，才谈得成（AI 配图）

从 76 家企业进场，到 45%–52% 的本地化率，再到 2027 年的十几款新车，泰国汽车供应链正在被重新排座次。对中国车企而言，泰国不只是产能出海的落脚点，也是把本地供应链带进全球体系的一次试验。

本文根据公开报道整理，仅供参考。泰国厂房、园区载体与项目对接，可联系：13524678515。

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