中国新能源汽车发展高层论坛（2022）于9月23日举行。广州汽车集团股份有限公司副总经理閤先庆出席并演讲。

　　閤先庆表示，今年以来，广汽集团实现了快速发展，1—8月份销量达到159万辆，同比增长19%，其中新能源汽车的销量17万辆，同比增长124%，广汽埃安销量超过15.2万辆，同比增长134%。

　　他也谈及了广汽集团面临的几项挑战。

　　一、供应链持续面临挑战，动力电池和芯片仍是重要制约因素。

　　閤先庆指出，在动力电池领域，碳酸锂的价格经过数月盘整，近日冲上50万元/吨的高位，下游新能源整车企业普遍亏损的状况更加严峻，极大地影响了整个新能源汽车产业的健康可持续发展。在芯片领域受到晶圆产能不足、开发验证周期长、门槛高、智能网联车载芯片的需求激增等因素影响，供需矛盾依然非常严重。

　　二、全球汽车产业链正在加速重构，三大趋势需积极应对。

　　1、产业链全球化向本土化转变，强化关键零部件自主可控，应对大国产业博弈。2、碳中和长期趋势面临中短期的扰动，坚持产业链绿色化，助力中国企业走向全球。“中国汽车产业应当坚守供应链节能和绿色化，这既是绿色中国战略转型的要求，也有利于扩大中国车企在新能源领域的优势，成为中国车企应对即将到来的探索挑战走向世界的通行证”。3、产业链生态化开放融合，激发企业创新活力。他指出，汽车向移动智能终端转变，从硬件芯片到软件操作系统的开发更加依赖整车企业和产业链创新型科技企业在研发过程中密切协同，直接对话，快速迭代，传统的塔式供应关系已经转变为网状结构，正在向开放融合的产业生态转变。构建面向未来的产业链、供应链，需要积极发挥整车企业的引领作用，以核心技术来创新突破，强化零部件企业的协同创新。

　　三、产业链的安全新形势。閤先庆表示，面对未来产业链供应链的新趋势，广汽集团正在集中精力打造自主可控、绿色节能、开放融合的产业链生态，推动实现高质量发展。

　　1、以产业园为核心，推进关键零部件本地供给。广汽集团自17年开始持续推进广汽智能网联新能源产业高水平建设。该产业园规划总投资450亿，目前已经落实投资320亿，落实用地5230亩，目前已建成时代广汽电池、广汽尼得科集成电驱动等多个零部件项目，正在全力推进广汽中车IGBT工厂的建设，力争到2035年之前以广汽智能网联新能源产业园为核心打造万亿产业规模。此外，还积极引进电池厂及上游原材料企业，加快省内布局，实现近地化配套。

　　2、加快软硬关键零部件自主研发和产业化，构建自主可控的供应链。在新能源方面，2021年海绵硅负极电池技术、超级快充技术以及弹匣电池系统安全技术三大原创电池科技技术后，又发布了进入微晶技术的新一代超能铁锂电池技术，有效解决了电池的性能均衡技术难题。上个月宣布投资20多亿建设自主电驱动，投资100多亿建设自主电池生产基地，在智能网联方面自研L4级自动驾驶Robotaxi以实现了广州番禺区常态化的载客测试。去年6月广汽自动驾驶车辆参与了抗疫先锋工作，基于广汽星灵架构进一步研发的广汽普赛操作系统，将有效地实现全场景的有机互联，跨域的高效协同和车云数据的无缝衔接，升级广汽ADiGO知驾互联系统，聚焦智能驾驶和智能座舱两大核心用户体验。

　　3、拥抱脱碳赛道，坚持打造绿色产业链供应链。为实现绿色可持续发展，广汽集团去年发布了“Glass绿净计划”，将于2050年前（挑战2045年）实现产品全生命周期的碳中和。在产品企划和研发环节，广汽集团将进一步提高智能网联新能源车及节能车的比重，2025年实现自主品牌新能源销量占比超50%，2030年全集团新能源汽车站比50%。在生产制造环节，广汽埃安工厂将率先在2023年成为零碳工厂，同时我们将加大低碳材料采购和电池的循环利用，大力打造绿色供应链。

　　4、坚持开放合作，打造健康可持续的产业生态。结合行业缺芯少魂的现状，广汽集团一方面深化和互联网ICT的合资合作，构建软件自研能力，满足用户对智能驾驶体验的需求，另外一方面通过产业投资赋能半导体产业投资，投资粤芯等多家国内芯片公司，联合越秀产投等多家产业投资机构，加快芯片国产化进程，深化与英飞凌等国际半导体战略合资合作，提高芯片的管控能力。

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