我国氢能产业从制氢-储运加-应用，已经初步形成较完整的产业链条。但是，氢能产业庞大、复杂，其规模化产业链的形成尚需时间。

　　“我国氢能产业链初具雏形”“氢能产业发展潜力正逐渐释放”“未来将带动形成十万亿级新兴产业”，在9月18日举办的“2022全球能源转型高层论坛氢能分论坛”上，与会专家认为，随着碳中和、能源转型逐渐成为全球共识，氢能产业正在成为世界各主要经济体竞相发展的新兴产业。我国氢能产业从制氢-储运加-应用，已经初步形成较完整的产业链条。但是，氢能产业庞大、复杂，其规模化产业链的形成尚需时间。

　　目前，氢能产业发展潜力正逐渐释放。从全球来看，随着近年来各国支持政策的加速出台，氢能逐渐成为全球竞争与合作的“新赛道”。根据国际能源署（IEA）2050年净零排放目标，为了2050年实现净零排放，氢能将被广泛应用在多个能源部门，并且需要提高到目前应用水平的6倍以上。

　　中国工程院院士、中国工程院原副院长干勇表示，保守估计，2050年氢在我国终端能源体系占比约10%，2060年占比将达约15%，成为我国能源战略的重要组成部分。氢能将纳入我国终端能源体系，与电力协同互补，共同成为我国终端能源体系的消费主体，带动形成十万亿级的新兴产业。“氢能生产的潜在总市场容量，在2030年底有望翻倍增长。”

　　近年来，随着氢能产业发展和技术进步不断提速，氢能应用的推广也在持续加快。加拿大工程院院士、国际氢能协会燃料电池分会主席李献国指出，目前，燃料电池技术已经发展到第五代，拥有众多可能的应用场景，包括大规模长时间储能，边远无电网地区供电，备用电源、应急电源，交通运输等方面。

　　当前，受顶层设计、政策利好拉动，氢能产业正稳步发展。北汽福田汽车股份有限公司业务副总裁、智蓝新能源总裁秦志东认为，中国氢能产业链已初具雏形，处于规模化前夕。我国氢能产业从制氢-储运加-应用，已经初步形成较完整的产业链条。

　　不过，在业内看来，氢能距离真正实现产业链的完善和规模化发展，仍然有较长距离，氢能仍处于处起步阶段，其发展仍然面临诸多需要解决的问题。尤其是氢能产业链庞大复杂，虽然氢能产业局部已经探索出不少技术，但是，就整个氢能形成成熟的产业链尚需时间。

　　例如，在基础材料方面，李献国认为，存在的问题首先在于目前催化剂的成本很高，降低铂在催化剂中的含量，以及开发非贵金属催化剂，是降低成本的主要方法。

　　其次是电解质膜，目前大多数工作温度都在60-80摄氏度之间，但在交通运输领域应用，最佳温度可能在90-120摄氏度之间，适合这个区间的电解质膜目前还没有，所以需要开发更好的更适合在交通领域应用的电解质膜。

　　第三是双极板，目前是以石墨双极板为主，其缺陷在于比较厚重，所以目前的方向主要是金属双极板，但金属的缺陷在于易腐蚀，腐蚀产生的离子对燃料电池存在毒化作用，所以金属双极板需要好的表面涂层，既能导电导热，还能拥有长寿命可以保护金属板，这方面还有很多工作要做。

　　干勇表示：“以甲醇、石脑油耦合制烯烃为例，目前缺少工艺放大和中试，缺乏先进催化剂大规模筛选与评价。亟须建设智能化、数字化催化剂筛选评价实验室及中试大平台，缩短先进技术产业化周期。”

　　氢能产业是战略产业，也是新兴产业，对于破解氢能制、储、输、加、用等全产业链上的瓶颈和短板，与会专家普遍认为要提前布局前沿技术，解决关键核心技术和重要零部件长期受制于人的问题。

　　中国石化北京石油分公司党委委员、副总经理贾文利介绍，该公司深化产融协同，围绕打造“中国第一氢能公司”战略目标，聚焦公司在氢能制、储、运、加、用等全产业链上的瓶颈和短板，发挥资本孵化撬动作用，适度超前布局关键材料、核心装备及相关技术，引领带动氢能产业链孕育发展，推动实现“科技-产业-金融”的高水平循环。

　　秦志东表示，福田汽车结合政策及应用场景需求，在城市配送、环卫、客运、中型等多场景全面布局氢燃料电池产品。未来将打造下一代全新平台产品，通过应用流线型等低风阻设计、轻量化、高效集成、智能化管理等多种技术，实现氢耗下降40%以上。

　　有研科技集团首席专家、国家有色金属新能源材料与制品工程技术研究中心主任蒋利军认为，经济可持续发展应是氢能产业健康发展的关注重点，“我们应该制定相关政策，鼓励发展可能较快实现经济可持续发展的3个应用方向：资源地绿氢+化工就近利用、工业园区风光氢储微网供能、工业园和物流园绿氢叉车。”

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