大家好，我是电动车公社的社长。

　　关注我时间长一点的朋友都知道，去年夏天在合肥决定投蔚来的时候，我写了一篇全网超百万阅读量的《合肥，一座赌出来的英雄城市！》

　　当时文章非常火，最关键的是紧接着全网大大小小的媒体把这个选题都来了一遍，让刚评上新一线城市的合肥彻底火了一把。后续连合肥政府都发声明讲述自己的实干精神，还联系到我们，希望我们有机会能去到当地更深入了解汽车供应链上的企业。

　　这不，机会来了。

　　本以为合肥新桥的汽车产业园会高楼林立、厂房遍地，结果当我踏上这片土地……emm……

　　在大巴上刚被《沙漠骆驼》洗脑的我，满脑子都只有一句：那是一片青（huang）葱（liang），身边只有一台电脑陪我。

　　然而，此番正是要终结这片荒凉。

　　16950亩土地、先期500亿资金砸下去，Neo park的智能汽车产业园区将崛地而起，完工后预计年产值将达到5千亿、汽车产能100万辆，是世界目前已知最大的电动汽车产业园。

　　这件发生在4月29日的大事件，相信大家也有所耳闻，但它背后究竟意味着什么？

　　是蔚来吹吹牛，大家只当听个乐呵，还是确有本事，打算与合肥携手起飞，推中国电动车产业登上最后的至尊王座？

　　这就要从汽车产业园这种模式能不能成，成了，又究竟能带来什么说起。

　　01. 产业园：

　　理想美好，现实骨感

　　1762年，美洲土地上还没有漂亮国的传说，法国军舰沿着底特律河巡航五大湖，将皮毛交易集中在河北岸的平原上。

　　而作为交通枢纽、矿藏丰富的底特律，真正的高光时刻还在四十多年后。

　　1896年，随着亨利福特在麦克大道上造出第一台汽车，小小村落也走上逆袭崛起的道路。

　　福特、通用、克莱斯勒等诸多大佬纷纷选择扎根在此，工作带动外来人口增长，城市欣欣向荣，迅速向世界汽车工业之都蜕变。

　　彼时的底特律，还算不上真正意义的汽车产业园区，但也形成了极为关键的产业集群效应。

　　众所周知，这可是个好东西，只需要政府稍加引导支持，就会雄起一座效益可观的核心区域经济，而着落在企业身上，那就是一个字——钱。

　　1913年，福特创始人首先意识到这件事。

　　他利用流水线量产的方式，将工厂聚集，生生把自家T型车的成本从950美元拉低到了250美元！

　　福特工厂老照片这背后节省的成本，又被福特拿出部分发给员工，从此福特的员工拿上了对家双倍工资。

　　节省的时间也匀出来给员工，从此福特的员工过上了8小时工作制的幸福生活。

　　此消彼长，大势已成。

　　底特律的都市天际线

　　这座湖畔小镇犹乘东风，伴着汽车工业的迅速崛起傲然成为美国第四大城，人口翻了5.5倍、城市面积也同时扩大5倍有余。战争期间，美国多达92%的军用汽车、50%的发动机、56%的坦克由此生产，被称为是“民主的兵工厂”。

　　然而，当一座城将”鸡蛋都放在工业产业这一个篮子里“时，矛盾也在日益积累。

　　石油危机、种族歧视，都是悬在头顶的达摩克里斯之剑，然而真正致命一击还是逐渐被迁移走的工厂。

　　单一工业经济结构的崩塌，让底特律辉煌一朝终结，不仅需要申请城市破产，更是沦为破败的罪恶之城，混乱、崩溃。

　　而纵观美国五大湖周边，大片大片当年因矿藏、交通等优势聚集的工业产业群落同样在向周边扩散，只留下一条枯萎干涸的“锈带”，成为整个美国丑陋的伤疤。

　　底特律的废墟，据当地报道：一美元的房子都没人买！

　　在这场从无到有，却又盛极转衰的百年历程中，虽然底特律因为种种原因输得底掉，但作为汽车产业园的主人——福特、通用、克莱斯勒，却无一不成长为巨头，且笑到今日。

　　所以，蔚来也能赢得百年辉煌吗？

　　02. 蔚来Neo park：

　　赌命，却不认命

　　去年，在公社一篇《合肥，一座赌出来的英雄城市！》之下，掀起一场全网狂欢的合肥热。作为风口发现者，我们一方面收到了合肥的实地探访邀请，另一方面也收到合肥官方的回复——我们不是赌，而是脚踏实地干出来的。

　　但这次蔚来的Neo park，李斌却是真的赌。

　　说句题外话，蔚来的未来从一开始就是赌，而几乎所有的新能源电动车企的入局，也都是场豪赌。

　　只不过他们每个人都知道，这是一场必赢的赌局，真正要赌的，不过是谁能笑着走到最后。

　　而今天的蔚来，选择落子——打造全球最大的智能电动汽车产业园。与此同时，蔚来还要在这里打造四个世界级：规模世界级、创新世界级、人才世界级、效率世界级。

　　此刻的李斌，我相信是精打细算过的：

　　首先，是合肥居国之中的优势地理位置。

　　从合肥比邻江浙沪、南下广州深圳、北上京津冀的持中位置，可以计算得出一个综合运输里程的最优解。

　　也就是说，产自合肥的一台台蔚来运往全国各地的路费之和会是最少的，李斌po出的数据也的确证明了这点。

　　这让蔚来的物流运输费用，低于宝马、奔驰、奥迪等产地集中于中国南部或北部的许多。

　　同样，合肥政府、乃至整个安徽省的政策支持，也帮蔚来解决从产业布局、到人才的种种后顾之忧。所以，李斌才放心地将蔚来总部落户合肥。

　　但这就够了吗？社长看来，并非如此。

　　合肥的地理优势其实仅限于国内销售，而蔚来的未来必然不会止步于中国市场。此时，合肥的地理优势便会被滨海城市工厂、乃至当地建厂所取代。

　　当然，这一则是后话，二来如果真有那么一天，蔚来怕也就不差一个工厂了。

　　但这终究是提供了有上限的助力，而合肥当地优秀的多所大学、给力的人才政策以及政府支持，所能给予蔚来的力量同样是有上限的。

　　简单点比喻，就是合肥这锅“安徽板面”，蔚来到底能盛到碗里多少，取决于蔚来的饭碗到底有多大。

　　而Neo park，就是不认命的李斌端上来的巨碗。

　　蔚来这次的“一锅端”，便是要打造“全产业链园区”，从而实现不同于底特律的、真正意义上的产业集群，让造车这件事可以轻轻松松从0到1。

　　当然，这件事能否成功，还有另一群至关重要的人。

　　03. 蔚来，真正的宝押在他们身上

　　上一次的中石化发布会上，李斌曾戏言，很想看到这样一个场景：废旧电池包从这边输入，经过重重工序，新的电池包就从那边输出。

　　再近一步，电池包从这头输入，造车的材料从那头输入，另一边蔚来汽车就安安静静地顺着传送带出来了。

　　这不只是李斌的幻想，也是蔚来这次摆在桌上的牌面。

　　Neo park就是要做这样的事，而社长也发现，这个产业园能否真正做成，真正要看的，还是合作伙伴们是否愿意投资入场。

　　在蔚来多达数百人的会场上，除了受邀来的媒体之外，社长发现，近半数席位都是预留给受邀参加的合作伙伴。

　　这一点，从李斌在对于新厂区三大重点园区之智能制造区的规划中，便可窥得一斑。

　　智能制造区，要是一个有完整的产业链的聚集区。从芯片、半导体、电机、电池、零部件、常规的汽车零部件，整车制造、用户服务完全于一体的完整产业链。

　　蔚来想要一个集约、高效、汽车生产园区，电池包、核心零部件等其他供货商能否参与进来，便是这当中最至关重要的环节。

　　一旦达成，粗略估算每台车也可以节省下近3000元的零部件物流费，按蔚来当下10万辆的交付来说，就能实现3个亿的“小目标。

　　所以说，Neo park能否如愿成长为世界级智能电动汽车产业园区，入场的合作方们，才拿着至关重要的一票。

　　而在这个势头中，也会有更多车企“闻风而动”。

　　因为当合肥聚集到足够量的工业企业，富裕的产能必将催生出周边其他车企的投入，这些车企或许会和蔚来形成竞争，亦或许也能握手言和，走向“换电新生活”。

　　总而言之，这是一件危机、风险和机会并存的“豪赌”。

　　最后的最后，社长想起这样一句话：一家企业改变一座城，数家企业改变一个省，无数家企业成全一个国家。

　　而蔚来和它的合作伙伴们能做到哪一步，就让我们，拭目以待。

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