9月6日，在2022第四届全球集团执行副总裁廉玉波通过视频的方式参与了本次大会。演讲环节，廉玉波表示，尽管近两年受疫情等多因素影响，我国的汽车市场仍然取得了快速的发展，并且未来几年的增长也是可以预见的。

　　目前，我国新能源汽车产业已经由“政策+市场”的双轮驱动进入全面化市场拓展期，已经形成自上而下的共识。全面市场化后的汽车产业将面临更加激烈和充分的竞争，这势必会对产业链各环节提出更高的要求。产业链上下游共同进步，才能使整个产业稳健发展。

　　“由于原材料价格的波动，给整个产业链造成了巨大的影响，如何将产业链的优势转化成价值链的实现，是今后我汽车产业需要思考和解决的问题。”廉玉波表示，车企需要转变过去对于零部件价值认知和议价策略，给予二、三级零部件企业相对应的价值地位。

　　随着技术进步，智能科技体验将会高度依赖芯片、算法、软件等底层产品进步，这些二、三级零部件在全产业链上下游扮演着重要的角色。廉玉波认为，特别是在软件定义汽车的大趋势下，车厂需要打造差异化体验，供应商希望提供标准化产品，全“黑盒模式”产品不能满足车厂的需求，而全“白盒模式”会让供应商失去部分竞争力。

　　因此，他认为未来整零关系会在全黑盒和全白盒之间达成平衡，探索出一种介于两者之间的灰盒模式。“每个车企都需要根据自身的情况，重新建立新的零部件关系，未来同一供应商给不同厂家提供外形相似内涵不同的产品，这一现象将很可能大量出现。”廉玉波表示，基于以上新的产业态势带来新的问题和挑战，以技术创新为驱动，以垂直整合为手段，不断巩固对各个领域技术的理解力，充分了解技术发展的趋势，以期掌握产业变革的主动权。

　　据《证券日报》记者了解，目前，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业，不同产业都有较为全面的产业链布局，四大产业协同发展，为汽车产业提供了技术研发和生产保障。

　　据廉玉波介绍，围绕产业链，比亚迪建立了11大主要研发机构，覆盖基础材料研究，电子、电池、汽车、新能源、轨道交通、半导体等各个领域。在领域，建立从原材料到产出整个过程的全自动、高精度、智能化的生产线，同时构建了从矿产开发、原材料研发到电池包的开发制造，再到电池回收利用的一个完整的产业链。

　　在芯片领域，比亚迪以车规级为核心，产品包括功率、智能控制IC等产品，基本覆盖新能源汽车核心应用领域，具备了自主设计、生产芯片的能力。除此之外，比亚迪还建立了从材料、部件、系统到整车的全产业链研发制造实体，产品覆盖乘用车、商用车、专用车三个领域。

　　廉玉波表示，汽车产业并非是封闭的产业，特别是正在向电动化、智能化、网联化加速变革的当下，需要秉承开放的态度，共同构建安全、稳定的新发展格局，提升产业链的资源整合能力，上下游携手共同实现新能源产业的价值链稳定。

　　作为开放合作倡议者的比亚迪，在系统层面，比亚迪选择开放共创用户体验，开放了341项传感器数据和66项控制权，充分汇集行业创意，打造差异化的用户体验。

　　其他技术层面，比亚迪还向行业开发其产业链成果和整车技术能力，比亚迪的电机、动力电池等都可以外供，目前已经和多个车企建立合作。可以看出，尽管已经具备非常强的产业链能力，比亚迪仍然在选择和业内知名的Tier 1建立合作关系，汇集优质资源，保障供应安全。

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