总年产值5000亿，整车年产能100万，电池产能100GWh，这是蔚来为自己规划的下一个未来。

2021年4月29日，蔚来新桥智能电动汽车产业园区宣布正式开工，合肥省的主要领导几乎悉数到场，蔚来CEO李斌作为合肥的“招商顾问”，亲自上台对合肥做了10多分钟的“带货”宣讲。

而上面这些数字，既是这个产业园的规模，也是李斌为蔚来定下的一个新目标。

关键词：「合肥」

“合肥地理位置优越，未来可以为公司节省数十亿的物流成本。”这是李斌对“为什么是合肥？”这个问题的回答。

众所周知，我国的新能源汽车市场大都集中在三个经济发达地区：长三角、珠三角、京津冀。而合肥的地理位置，恰好位于这三点的中心。这就导致，蔚来的整车物流平均里程仅有901公里，远低于BBA等传统豪华品牌——后者的主要生产基地都位于北方。

更低的物流里程意味着更低的物流成本，就像李斌说的：“如果我们有他们（BBA）那么多的量，一年就能省一、二十亿的物流费用，这是巨大的竞争优势。”

但我们都清楚，这十几二十亿，绝不是关键因素。

蔚来与合肥的渊源，从2016年蔚来与江淮合作建厂开始，至今已有五个年头。

这五年，电动汽车市场变化翻天覆地，蔚来也几经波折。

2019年，蔚来李斌成了“蕞惨的人”，一系列突发事件，让蔚来的数笔巨额融资不了了之，资本市场看空、消费者购车信心不足，股价也是一落千丈，犹如进了“ICU”。

好在，合肥市政府力挽狂澜，“雪中送炭”70亿元紧急投资蔚来。“……抓住了这转瞬即逝的抢救时机，将蔚来从ICU里拉了出来……”这就是当时蔚来与合肥间蕞真实的写照。

合肥之于蔚来，可以参考李斌在大会的发言：“蔚来之所以有一个反转，确实和安徽合肥被誉为“蕞大的风投的政府”休戚相关，蔚来从“重症监护室”到能够重新奔跑，离不开省里的领导、市里的领导以及各级部门的支持。”

从那之后，蔚来与合肥之间的 “羁绊”日益紧密。

2020年2月25日，蔚来与合肥市签署了《合作框架协议》；2020年4月29日，蔚来中国落户合肥；2020年10月9日，经开区的蔚来中国总部正式启用；2021年2月4日，蔚来和合肥市进一步签署了深化合作框架协议，探讨新建智能电动汽车园区的可能性……

仅两个月后，蔚来新桥智能电动汽车产业园区宣布正式开工。

关键词：「集群」

NeoPark，这是新桥智能电动汽车产业园区的官方英文名。这个命名有两层含义：Neo——不是NIO，代表这里不只有蔚来；Park——不是Factory，代表这里不只是工厂。

「世界级智能电动汽车产业集群」，这是蔚来对NeoPark的定位。它的占地总面积16950亩，包括三个区域——智能制造区、研发生活区及生态文化区。

在规划中，NeoPark将引入上百家关键配套企业，如芯片、半导体、电机、电池、零部件、常规的汽车零部件等，与蔚来自有的整车制造工厂一起，构建起了一条从原料到整车的完整产业链。

这样一条完整的产业链具有诸多优势：智能、集约、高效。基于高度的智能化，园区内上百家企业从零部件到整车制造可以实现信息共享、智能调度，并且通过园区内的集中物流系统大大降低产业链的物流成本。

拿电池举例，电池在电池工厂中成包以后通过传输带直接进整车工厂，因为电池包是危险品运输，一个电池包就能省好几百的物流费用。保守估计，整个产业链中一辆车即可节省3000元零部件的物流费用，如果是100万辆车这就是30亿，不仅节省大量成本，而且还能减少运输排放，让新能源汽车产业更清洁。

同时，集群的运转需要大量的工作人员。李斌表示，在NeoPark全面建成后，将有超过1万名研发人员和4万名技术工人工作于此。

NeoPark 将是一个超5万高端人才的创新高地，让这些人才在舒适的环境中工作生活，这就是「研发生活区」存在的意义。

关键词：「100万」

资料显示，运营新桥产业园的主体是江来先进制造技术（安徽）有限公司（简称“江来制造”），该公司成立于2021年3月31日，是由江淮汽车与蔚来控股在合肥市合资设立，注册资本拟定5亿元，江淮汽车拟认缴51%，蔚来拟认缴49%。

这个江来制造，被许多人预测将成为蔚来的大众品牌，主要负责生产中低端车型。

但现在看来，似乎蔚来并不这么打算。

在NeoPark的规划中，两个「100」非常显眼：年产整车100万辆、电池100GWh。这样算下来，每辆车都将搭载100度电池包，这显然不是中低端车型的规格。

100万辆高端新能源汽车，这就是蔚来为自己定下的目标。

“现在全世界还没有一个专门为智能电动汽车打造这么大规模的园区。”这是李斌的原话，NeoPark如果建成，蔚来的产能将超过BBA中的任何一家，成为国内蕞大的高端汽车品牌。

与目前的蔚来相比，这俨然是个远大的目标，但他的语气中依然充满了激情。

2014年11月，李斌与上海汽车创新港达成入驻协议，当时蔚来汽车的品牌尚未确定，创新港也尚未开园。可随着蔚来的正式入驻，诸如“智能网联”、“电动车”、“无人驾驶”等一批研发机构，智己、长城等一批主机厂还有一批高校和咨询单位持续进驻，汽车创新港俨然要成为中国的汽车硅谷。

从2015年开始，蔚来就一直冠名赞助蔚来杯中国大学生电动方程式大赛（FSEC），与中国汽车工程学会共同推动中国汽车文化发展。

4月30日，蔚来与中国科学技术大学在合肥签署框架协议，达成战略合作伙伴关系。共建“中国科大-蔚来智能电动汽车联合实验室”，整合优势资源，开展前沿科学问题、重大科技问题和战略高新技术问题联合攻关。

5月6日，蔚来即将召开发布会，宣布正式进军欧洲市场，挪威将成为蔚来汽车的头部站。

科研、文化、全产业链，现在再回看这个占地面积16950亩，先期投入500亿的NeoPark，它或许只是蔚来布局新能源全产业“大棋”中的一步，但却是至关重要的一步，这盘棋的后面要怎么下？我们不妨拭目以待！