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【行业观察】金融科技促进中国产业链供应链发展(上)

admin2年前 (2024-09-21)产业地产资讯84

  马近朱 供职于银联商务股份有限公司

  2022年新冠肺炎疫情与地区冲突交织叠加,世界经济陷入滞胀,发展的不确定性增强,全球产业链供应链进入深度调整期。金融科技持续赋能实体经济、推动社会发展,此时宜顺应以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局,加快产业链供应链前进步伐,提升国家综合竞争力。

  20世纪90年代起,企业为追求丰厚利润和比较优势,普遍实施全球采购,推动产业链供应链加速运转。2001年中国加入WTO后逐步成为欧美发达经济体的业务外包枢纽,在全球产业链供应链中扮演举足轻重的角色。联合国工业体系分类以及《2016年工业发展报告》显示,中国是全球唯一拥有全部工业门类的国家,涉及41个工业大类、207个中类、666个小类。在全球500多种主要工业产品中,中国有220多种工业产品产量占全球头部。中国为全球贡献了稳定的产业链供应链,对世界经济发展居功至伟。2018年美国对中国出口商品加征关税,一度引发全球产业链供应链重组热议。研究机构Conference Board数据显示,2019年中国依然握有全球四分之一以上大型产业供应商的订单。2020年暴发的新冠肺炎疫情加剧了国际市场对电子设备等高科技产品的需求,同时抑制了这些产品的生产和运输,使得全球产业链供应链出现暂时性阶段性紧张态势。2022年俄乌冲突推高粮食和能源等大宗商品价格,中国疫情导致部分外资工厂暂停运营,全球产业链供应链发生调整。2022年麦肯锡对供应链领袖企业的调研显示,81%的企业开始向两家供应商发起采购,而非原先的一家。高盛建议美国效仿其他发达经济体,扩大原材料供应国数量。可见,各国企业正在积极拓展多元合作供应商,降低对单一供应商的依赖。中国和东南亚国家近期的产业链供应链变动恰好体现了这一趋势。2022年一季度,部分东南亚国家经济复苏,外贸出口大幅增长,在承接全球产业转移方面取得积极成效,对中国形成暂时性局部替代,未来不排除会对中国出口产生竞争,造成中国制造业的“中低端分流”。不少跨国企业开始打造“中国+N”供应链,即以中国为主要采购和生产中心,高效合理配置中国和东南亚国家之间既竞争又互补的跨国资源,缩短供应链的空间距离,促使产业链供应链向多元化、分散化、区域化方向发展,推动形成区域性供应链中心,兼顾效率和安全。“中国+N”模式彰显了中国供应链的重要性和优势地位,也反映出中国产业链“大而不强、宽而不深”,整合和控制全球资源的能力不足,一些具备国际竞争力的产业面临产业链高度不完整、上中下游不配套、话语权较弱、关键核心技术受制于人等问题。2022年美国利用政府规制和超市场力量,对中国实施手机芯片断供,至少造成华为智能手机业务每年1000亿美元以上的损失,苹果、高通等美国公司大为受益。值此全球产业链供应链调整之际,中国亟需推动科技自主创新和产业转型升级,改善产业基础能力和产业供给质量,促进供需精确匹配,摆脱在全球价值链分工中的“低端锁定”和“高端封锁”困境。近年来,中国金融科技以新一代信息技术赋能制造业、物流运输业、国际国内贸易,有效推动了产业数字化和数字产业化进程。未来,中国金融科技应依循全球产业链供应链分散集中化发展趋势,继续提升制造业产业的数字化、网络化、智能化水平,更好联通国内市场与国际市场,增强中国在全球产业链供应链创新链中的影响力以及在国际经济治理中的线

  金融科技服务中国产业链供应链的必要性

  配合制造业数字化转型的需要。中国产业链供应链的转型升级必然围绕作为国民经济支柱的制造业展开。中国的制造业数字化已具备较好基础。中国信息通信研究院数据显示,2021年我国工业数字经济渗透率达到21%,5G、大数据、云计算、物联网、人工智能等新一代信息技术正与产业链供应链有效融合,产品设计数字化、机器设备数控化、生产管理智能化、产品维护服务化等数字化制造模式正在形成。但我国制造业的数字化、网络化、智能化应用广度和深度依然有限,关键技术和产品的开发应用跟不上数字经济的发展要求,有碍产业链供应链向高端快速演进。中国金融科技企业长期致力于完善中国金融的底层架构和基础设施,不断推出中国规则和标准的产品和服务,发力京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区、长江中游城市群等国家战略性区域的实体经济建设,积极推进区域市场一体化和“乡村振兴”,助力全国统一大市场建设。如今,中国金融科技企业势必依托新一代信息技术,为制造业开发更多数字化、网络化、智能化应用,输送各类共性化和个性化解决方案,实现制造业生产的大规模定制和个性化定制并行,在国内超大市场规模和战略纵深中提升产业链供应链的效率、韧性和弹性,打造数字时代产业竞争新优势。

  满足产业链供应链建设海外基地的需求。中国正着手建构海外基地,打造自有产业链供应链的区域化中心,沿全球产业链供应链向上攀升。当前,中国汽车产业链供应链出海步伐加快,2021年中国汽车出口201.5万辆,几乎较2020年翻一番,仅次于日本和德国,位居世界第三。新能源汽车出口量31万辆,同比增长304.6%。欧洲是中国汽车业出海的重要目的地。分析公司Jato Dynamics数据显示,2021年中国制造商在欧洲市场的汽车销售量增加一倍以上,达到约6.6万辆,这一上升趋势仍在延续。2022年6月欧洲议会决定,到2035年欧盟境内禁止销售燃油车,欧洲汽车电动化进程骤然提速。中国新能源汽车产业落户欧洲,实现本地化生产和销售成为大势所趋。中国品牌新能源汽车制造商和零配件生产商已纷纷开启欧洲本土的建厂进程,积极打造中国新能源汽车的全球产业链供应链。比如,匈牙利正在推动交通领域电动化,充电桩等基础设施建设快速扩张。2015一2020年匈牙利充电桩数量从180个增长至1295个,快速充电桩从22个增长至287个。蔚来、比亚迪、宁德时代等中国汽车产业链供应链上的知名企业均在匈牙利设厂,实施规模化生产。近年来,中国金融科技企业积极响应“一带一路”倡议,加快“走出去”步伐,在欧洲等“一带一路”多个沿线国家和市场打开了局面,此时应为汽车企业等中国出海制造业产业输送自有标准和规则的数字化解决方案,配合中国产业链供应链的海外基地建设。

  服务RCEP区域一体化建设的需要。2022年1月1日《区域全面经济伙伴关系协定》(以下简称“RCEP”)正式生效。RCEP是由中国与东盟、日本、韩国、澳大利亚、新西兰等自贸伙伴共同推动达成的大型区域贸易协定,在人口、经济总量、货物贸易规模等方面均为迄今全球体量蕞大的自贸区。RCEP采用区域积累的原产地规则,货物贸易蕞终零关税的产品数量整体将超过90%;采用负面清单推进投资自由化,提升了投资政策透明度。RCEP激励企业依托域内各成员国的比较优势实施跨境整合,优化区域产业链供应链布局,提高综合生产率和产品竞争力,使得各成员国都有机会凭借自身优势参与并不断提升在区域价值链中的地位,推动形成互利共赢的区域产业链供应链合作格局。中国是RCEP区域内贸易大国,将围绕RCEP市场形成新的供应链布局,有利于进一步增强区域产业合作、加强区域产业链供应链建设,减少外部不确定性冲击,助力中国外贸保稳提质。中国金融科技企业向来致力于推进RCEP区域支付系统的互联互通工作,未来更应朝着区域内部资金流、信息流、货物流、人员流畅行无阻的目标前进,推动区域产业链供应链的一体化发展。

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