3 月 2 日，有市场消息称，经营范围均含汽车零部件研发，注册 资本均为 5000 万人民币。比亚迪方面向《证券日报》记者证实了这 一消息。

　　除了长沙以外，近期比亚迪相继在西安、常州等主要生产基地所 在城市成立汽车零部件公司。在此背后，比亚迪正抓紧布局新能源产 业链中游，加速形成从原材料到零部件再到整车设计制造的产业链闭 环。

　　北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对记者表示，新 能源汽车带动零部件产业发展。对于比亚迪汽车零部件公司而言，在 母公司提供业务保障的基础之上可以面向市场开发新客户，从而进一 步发展壮大。

　　新设多个汽车零部件子公司 均在生产基地所在地 天眼查数据显示，3 月 1 日，长沙星朝汽车有限公司、长沙比亚 迪汽车零部件有限公司成立，注册资本均为 5000 万人民币，法定代 表人分别为何志奇、罗忠良，经营范围均含：汽车零部件研发、制造； 新能源汽车整车销售；电动汽车充电基础设施运营等。股权方面，两 家新成立的公司均由比亚迪汽车工业有限公司全资持股。 值得一提的是，何志奇为比亚迪汽车事业部总裁，目前任比亚迪 汽车有限公司法定代表人。罗忠良为比亚迪旗下主营汽车电子和汽车 底盘的弗迪科技有限公司董事长兼总经理。

　　事实上，近期比亚迪在汽车零部件领域动作频频，相继在西安、 常州成立相应公司。1 月 27 日，西安比亚迪汽车零部件有限公司成 立，法定代表人为罗忠良，注册资本 10 亿。2 月 16 日，常州佛吉亚 汽车部件有限公司成立，注册资本 1000 万元，该公司由深圳佛吉亚 汽车部件有限公司全资控股，后者由佛吉亚（中国）投资有限公司、 比亚迪汽车工业有限公司共同持股。

　　从这些汽车零部件公司的地域分布看，刚好契合了比亚迪的几大 生产基地。据了解，截至 2022 年 1 月，已投产的比亚迪生产基地共 有 4 个，分别是深圳工厂、西安一二期工厂、长沙工厂以及常州工厂。

　　以西安为例，西安生产基地是比亚迪蕞重要的生产基地之一，肩 负着秦 PLUSDM-i 混动、宋 PLUSDM-i 混动等热门车型的生产，西安一 二期工厂的规划年产能均为 30 万辆，合计约 60 万辆。

　　在这样的规模下，形成与之配套的汽车零部件产能尤为必要。 2021 年 12 月 5 日，总投资 150 亿元的比亚迪新能源汽车零部件产业 园项目签约落地西安高新区。据公开报道，该项目计划总投资 150 亿 元，主要建设电动总成工厂、电机工厂、电控工厂等核心零部件。项 目建成达产后，预计将实现年产值约 700 亿元。

　　保障产能 垂直打造产业链闭环 之所以在长沙新设两家汽车零部件子公司，或许和比亚迪面临的 供销形势有关，加强零部件供应有利于顺利保障整车产能。 在长沙工厂，比亚迪以生产元 Pro、E2、海豚车型为主，生产能

　　力保持在 2 万辆到 3 万辆之间。比亚迪海豚车型自从推出以后上量较 快，去年 12 月份销量达到了 10016 台，成功破万；今年 1 月份销量 达到 10602 台。

　　整体来看，比亚迪目前面临供需两旺的状态，产能偏紧。根据公 司公告，1 月份，比亚迪销售了 93168 台新能源汽车，同比增长 361.73%， 环比基本持平；其中新能源乘用车 92926 辆，同比增长 367.65%，环 比微增 0.11%。当月公司生产新能源汽车 91736 辆，同比增长 309.66%。 在投资者问答平台上，不乏有投资者催交付，称为了提混动车型需等 待 4 至 5 月，建议比亚迪提升整体产能。

　　而从产业布局的角度看，加大在中游汽车零部件的布局有利于比 亚迪垂直整合产业链，增加协同效应打造闭环。目前，比亚迪在新能 源汽车行业拥有较为全面的产业链布局，贯穿产业的上、中、下游以 及后市场。

　　“比亚迪在横向扩大自己产能规模的同时，也在纵向性战略延伸， 布局高端芯片、锂矿资源，造车产业链环节也在向电机和配件环节以 及终端的应用场景发展。”北京特亿阳光新能源科技有限公司总裁祁 海珅在接受《证券日报》记者采访时指出。

　　据了解，早在 2016 年，比亚迪董事长王传福就开始思考市场化 改革，引进外部供应商的同时，让内部零部件部门走出去。

　　2020 年 3 月开始，比亚迪拆分出弗迪电池、弗迪动力等五家子 公司，分别对应着电池、发动机等业务。在依托比亚迪的同时，这些 子公司也逐渐独当一面，拓宽成长空间。以弗迪电池为例，其国内月

　　度装机量稳居第二，仅次于龙头企业宁德时代。主营半导体业务的比 亚迪半导体也已于 1 月底过会，分拆上市在即。

　　“像电池、电机、芯片等核心业务，比亚迪均有条件成立子公司 独立发展。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉《证 券日报》记者，不同于很多汽车零部件公司成立后难以获取客户，比 亚迪旗下汽车零部件公司头部个客户就是自己，比亚迪去年卖了 60 多万辆新能源汽车，能够为业务提供充分支持，此后更可拓展新客户。

　　祁海珅认为，比亚迪没有出现大的跨界现象，大多都是围绕新能 源汽车这个庞大的赛道而展开的，说明其充分看好全球化新能源赛道 未来前景。

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