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比亚迪NPS闭环流程

admin6个月前 (09-21)产业地产资讯32

  3 月 2 日,有市场消息称,经营范围均含汽车零部件研发,注册 资本均为 5000 万人民币。比亚迪方面向《证券日报》记者证实了这 一消息。

  除了长沙以外,近期比亚迪相继在西安、常州等主要生产基地所 在城市成立汽车零部件公司。在此背后,比亚迪正抓紧布局新能源产 业链中游,加速形成从原材料到零部件再到整车设计制造的产业链闭 环。

  北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对记者表示,新 能源汽车带动零部件产业发展。对于比亚迪汽车零部件公司而言,在 母公司提供业务保障的基础之上可以面向市场开发新客户,从而进一 步发展壮大。

  新设多个汽车零部件子公司 均在生产基地所在地 天眼查数据显示,3 月 1 日,长沙星朝汽车有限公司、长沙比亚 迪汽车零部件有限公司成立,注册资本均为 5000 万人民币,法定代 表人分别为何志奇、罗忠良,经营范围均含:汽车零部件研发、制造; 新能源汽车整车销售;电动汽车充电基础设施运营等。股权方面,两 家新成立的公司均由比亚迪汽车工业有限公司全资持股。 值得一提的是,何志奇为比亚迪汽车事业部总裁,目前任比亚迪 汽车有限公司法定代表人。罗忠良为比亚迪旗下主营汽车电子和汽车 底盘的弗迪科技有限公司董事长兼总经理。

  事实上,近期比亚迪在汽车零部件领域动作频频,相继在西安、 常州成立相应公司。1 月 27 日,西安比亚迪汽车零部件有限公司成 立,法定代表人为罗忠良,注册资本 10 亿。2 月 16 日,常州佛吉亚 汽车部件有限公司成立,注册资本 1000 万元,该公司由深圳佛吉亚 汽车部件有限公司全资控股,后者由佛吉亚(中国)投资有限公司、 比亚迪汽车工业有限公司共同持股。

  从这些汽车零部件公司的地域分布看,刚好契合了比亚迪的几大 生产基地。据了解,截至 2022 年 1 月,已投产的比亚迪生产基地共 有 4 个,分别是深圳工厂、西安一二期工厂、长沙工厂以及常州工厂。

  以西安为例,西安生产基地是比亚迪蕞重要的生产基地之一,肩 负着秦 PLUSDM-i 混动、宋 PLUSDM-i 混动等热门车型的生产,西安一 二期工厂的规划年产能均为 30 万辆,合计约 60 万辆。

  在这样的规模下,形成与之配套的汽车零部件产能尤为必要。 2021 年 12 月 5 日,总投资 150 亿元的比亚迪新能源汽车零部件产业 园项目签约落地西安高新区。据公开报道,该项目计划总投资 150 亿 元,主要建设电动总成工厂、电机工厂、电控工厂等核心零部件。项 目建成达产后,预计将实现年产值约 700 亿元。

  保障产能 垂直打造产业链闭环 之所以在长沙新设两家汽车零部件子公司,或许和比亚迪面临的 供销形势有关,加强零部件供应有利于顺利保障整车产能。 在长沙工厂,比亚迪以生产元 Pro、E2、海豚车型为主,生产能

  力保持在 2 万辆到 3 万辆之间。比亚迪海豚车型自从推出以后上量较 快,去年 12 月份销量达到了 10016 台,成功破万;今年 1 月份销量 达到 10602 台。

  整体来看,比亚迪目前面临供需两旺的状态,产能偏紧。根据公 司公告,1 月份,比亚迪销售了 93168 台新能源汽车,同比增长 361.73%, 环比基本持平;其中新能源乘用车 92926 辆,同比增长 367.65%,环 比微增 0.11%。当月公司生产新能源汽车 91736 辆,同比增长 309.66%。 在投资者问答平台上,不乏有投资者催交付,称为了提混动车型需等 待 4 至 5 月,建议比亚迪提升整体产能。

  而从产业布局的角度看,加大在中游汽车零部件的布局有利于比 亚迪垂直整合产业链,增加协同效应打造闭环。目前,比亚迪在新能 源汽车行业拥有较为全面的产业链布局,贯穿产业的上、中、下游以 及后市场。

  “比亚迪在横向扩大自己产能规模的同时,也在纵向性战略延伸, 布局高端芯片、锂矿资源,造车产业链环节也在向电机和配件环节以 及终端的应用场景发展。”北京特亿阳光新能源科技有限公司总裁祁 海珅在接受《证券日报》记者采访时指出。

  据了解,早在 2016 年,比亚迪董事长王传福就开始思考市场化 改革,引进外部供应商的同时,让内部零部件部门走出去。

  2020 年 3 月开始,比亚迪拆分出弗迪电池、弗迪动力等五家子 公司,分别对应着电池、发动机等业务。在依托比亚迪的同时,这些 子公司也逐渐独当一面,拓宽成长空间。以弗迪电池为例,其国内月

  度装机量稳居第二,仅次于龙头企业宁德时代。主营半导体业务的比 亚迪半导体也已于 1 月底过会,分拆上市在即。

  “像电池、电机、芯片等核心业务,比亚迪均有条件成立子公司 独立发展。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉《证 券日报》记者,不同于很多汽车零部件公司成立后难以获取客户,比 亚迪旗下汽车零部件公司头部个客户就是自己,比亚迪去年卖了 60 多万辆新能源汽车,能够为业务提供充分支持,此后更可拓展新客户。

  祁海珅认为,比亚迪没有出现大的跨界现象,大多都是围绕新能 源汽车这个庞大的赛道而展开的,说明其充分看好全球化新能源赛道 未来前景。

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标签: 产业链闭环
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