在汽车行业竞争中，一些急需新产能的汽车厂家，往往会通过托管、收购其他厂家的工厂，来补足自身的生产能力。这一现象今年在汽车行业大面积上演。

　　近日，北京现代重庆工厂被长安汽车接手，现已改为深蓝汽车生产线。对此，深蓝汽车向经济观察报表示：“的确如此，10月下旬就正式换标了，但目前还未投入使用。”

　　不久前，吉利汽车收购沈阳原上汽通用北盛工厂，该工厂经改造后将生产银河品牌车型。除此之外，有行业报道称，储能企业楚能新能源即将接盘威马汽车黄冈工厂。楚能新能源方面向经济观察报表示，“这目前属于没有官宣确认的事，但我们如果造车也不奇怪。”

　　在四五年前，很多自主品牌车企由于竞争力不佳退出市场，留下了众多闲置产能，其中一些被头部自主车企、造车新势力等企业接盘。而今天，产能闲置的主角变成了合资车企。今年来，已有日产、神龙汽车的产能被东风自主品牌接手。

　　这一轮产能“大挪移”的背后，反映的是汽车市场竞争格局的此消彼长，同时也是在汽车行业产能结构性过剩的背景下，各地执行“存量优化”政策的写照。

　　吉利收购上汽通用北盛工厂及长安收购北京现代重庆工厂，背后直指这两家自主车企集团“500万辆”的宏伟目标。

　　2025年1月，吉利控股发布2030年愿景，制定了吉利未来三年战略目标，到2027年整车销量将超500万辆。2025年4月，长安汽车表示，到2030年长安汽车总体销量力争达到500万辆，成为世界一流汽车品牌。

　　在上一轮自主车企大举扩张产能的过程中，直接因素也是为销量目标匹配产能。2020年左右，长城汽车开始在国内大举收购产能。2021年6月，长城汽车发布“2025战略”，提出到2025年其全球年销量达400万辆、营收超6000亿元的目标。

　　2020年长城汽车的产能为134万辆，产能利用率为83.88%。2021年，长城汽车接连收购了猎豹荆门工厂、汉腾上饶二厂、汉龙汽车的大冶工厂，以及众泰汽车的临沂工厂。

　　在2021年6月的中国汽车重庆论坛上，比亚迪董事长王传福表示，“到2030年，新能源汽车在中国市场渗透率有望达到70%。”

　　为了匹配远大的新能源发展目标，比亚迪自2022年起大举进行产能扩张。2021年，比亚迪的产能为60万辆，2022年比亚迪收购了大乘汽车抚州工厂，用于生产海豚等车型。2022年比亚迪还从吉利手中接下了原猎豹汽车长沙工厂，后改造了星沙工厂，生产唐、腾势D9。

　　不论是四五年的长城汽车和比亚迪，还是如今的吉利汽车和长安汽车，准备更多的产能，始终与其规划的销量目标相关，另一方面也与当前企业的产销态势相关。

　　据业内统计，长安汽车2024的产能为225万辆，产能利用率达到84%。2025年，长安汽车的销量目标都是300万辆，在这样的销量目标下，其产能已较为紧张。

　　相较之下，吉利汽车2024年的整车产能为423万辆，产能利用率为45.0%。这主要是因为吉利汽车曾在2020年已大量重组了一些工厂，导致此后其产能利用率一直不高。而此次吉利的扩产，主要是因为吉利银河品牌的销量快速增长。销量数据显示，今年1—10月，银河销量突破100万辆，吉利银河自2023年发布首款车型银河L7以来，仅用29个月，销量就突破158万辆。

　　随着银河品牌扩容，吉利正为其准备多处生产基地。2024年，吉利对其临海基地进行新能源产线EM-i，目前该工厂日产量超过1000辆，今年的产量目标是30万辆。此外，吉利在今年9月开始将银河品牌新车导入路特斯位于武汉经开区的工厂。

　　上一轮被收购的闲置产能，大多来自自主车企，而现在合资车企成了被收购的主角。这与中国汽车市场竞争格局演变息息相关。

　　十多年前，中国SUV市场迎来爆发式增长，猎豹、北汽幻速等自主车企抓住红利，以“低价高配”策略抢占市场，并开启了大幅的产能扩建。与此同时，互联网造车新势力初出茅庐。“蔚小理”等互联企业成立，这两股势力成为当时汽车产能大增的主力。

　　到2019年，汽车行业产能超过4000万辆。但随着2018年国内汽车市场进入负增长通道，2019年至2021年的三年里，车企倒闭潮来临。力帆、众泰、猎豹、华泰、汉腾、宝沃、陆风、纳智捷、北汽幻速、斯威、一汽夏利等多家传统车企，及拜腾、赛麟、威马、天际、知豆、赛麟、爱驰等新势力，均淡出了市场。

　　据发改委统计，2019年国内汽车产能利用率比2017年下降了将近20个分点，30%的企业产能利用率低于20%。2020年，重庆市的汽车产业产能利用率不足40%。在这一大背景下，就有了长城汽车、吉利、比亚迪等在2020年前后的“扫货式”收购闲置产能的动作。

　　此后，随着新能源汽车爆发式增长，自主品牌强势崛起。在乘用车市场中，自主品牌的市占率从2020年的35.7%攀升至目前的68.7%，同比翻倍。随之而来的则是合资车企的退场与工厂关闭潮。

　　广汽菲克、广汽三菱、东风雷诺、广汽讴歌、华晨雷诺金杯等合资车企率先出局。广汽菲克的广州工厂被拍卖，广汽三菱的长沙工厂被广汽埃安接手，东风雷诺武汉工厂被岚图汽车接盘，长安铃木工厂被用来生产长安凯程皮卡。

　　另有一些合资车企为了减少压力，加快了出清多余工厂的速度。2023年底，北京现代重庆工厂以16.2亿元的价格，出售给了重庆两江新区鱼复工业园建设投资有限公司。2023年10月，东风集团收购神龙汽车位于武汉和襄阳的两座工厂。

　　2024年，广汽本田在广州的第四工厂、东风本田在武汉的第二工厂关闭；东风日产关闭了常州工厂，东风日产云峰工厂也开始生产岚图FREE。今年7月，岚图汽车以7亿元收购东风日产云峰工厂。

　　在今年3月的中国电动汽车百人会论坛（2025）上，工业和信息化部原副部长苏波直言，现有燃油车产能至少3000多万辆，而新能源车已建成的2000多万辆产能大多为新建，油电转换仅消化了200万—300万辆的燃油车产能。

　　这意味着，仅新能源汽车就有1700万辆产能未被充分利用。而如果以2024年汽车产业3000万辆的总销量来看，全国约有2000万辆的产能闲置。在此背景下，盘活存量资产政策与地方政企实践形成合力，行业正从“增量扩张”转向“存量优化”。

　　2022年，国务院发布《关于进一步盘活存量资产扩大有效投资的意见》，明确将基础设施、工业厂房等存量资产作为优化资源配置的核心抓手，提出通过REITs、PPP、产权交易等市场化手段激活超百万亿存量资产。

　　2023年11月，湖北省人民政府网站发布《省人民政府办公厅关于印发湖北省汽车产业转型发展实施方案（2023—2025年）》，该方案明确到2025年，湖北新能源汽车产值达到3500亿元，另外还重点提及充分利用本省现有资产存量和整车企业产能。此外，郑州、沈阳、南昌等地也出台了盘活汽车存量资源和现有资质、产能的政策。

　　例如，地处沈阳的沈阳金杯，通过与吉利旗下的远程汽车合作，推出了远程E6、E9两款纯电轻型商用车，同时也帮助金杯汽车复产了纯电金杯海狮王、经典海狮快运王、金杯大海狮等车型。

　　值得一提的是，今年汽车行业中涌现的新一批“造车新势力”，也与地方政府盘活闲置汽车产能有关。例如，工匠派小跑车SC01是由位于南昌的江西江铃集团新能源汽车有限公司生产，江铃新能源有10万辆的纯电乘用车产能，但去年产量不足三分之一。

　　郑州海马汽车的第三工厂则生产智行盒子的产品。今年6月20日，海马汽车表示，盒子汽车已顺利取得产品公告目录，正推进产品上市，已在该公司内部实现小规模验证交付。江西九江的志骋汽车（原昌河铃木），则为昇麒新能源生产光伏汽车，此外还有雷丁汽车生产云界汽车，等等。

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