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雷军搅动豪车市场!车主现场转单小米SU7Ultra二手平台租售忙

admin2周前 (03-02)产业地产资讯3

  2025-03-01 08:00上海报业集团旗下《财联社》官方账号

  《科创板日报》讯(记者 唐植潇),小米SU7 Ultra成为豪车市场的“鲶鱼“。

  2月27日小米集团举办了双Ultra发布会,此前预售价为81.49万元的小米SU7 Ultra,被小米集团董事长兼CEO雷军直接“砍掉”30万元,下调至52.99万元。对此,雷军表示:“我们不觉得高价有面子,而是说这个价值要贵的有道理,要喜欢这辆车的人真的买得起!”

  值得注意的是,小米SU7Ultra开售2小时,大定突破10000台,达到了雷军此前公布的销量目标。

  《科创板日报》记者从深圳地区的小米交付中心了解到,小米SU7 Ultra已经开始陆续发往全市各地展厅,首批试驾时间已经排到了两周后,部分小米SU7车主开始转单至SU7 Ultra。记者也获悉,小米SU7 Ultra汽车上市即交付,3月2日10点起全国陆续开启交付。

  有分析师认为,小米SU7 Ultra将新能源汽车的高性能与豪华特性相结合,与传统BBA和保时捷等性能车形成了错位竞争。

  “小米SU7 Ultra量产版标配碳陶瓷制动盘、Akebono制动卡钳、21英寸倍耐力PZERO5轮胎,可以直接上赛道”。相比较此前公布的81.49万元的售价,雷军公布的52.99万元的正式售价,以及高性能配置,让不少消费者心动。

  《科创板日报》记者走访了小米汽车深圳地区交付中心,该交付中心销售告诉记者,今天上午陆续有小米SU7 Ultra的展车到店,目前还没有现车可以提走,因为头部批车型的配置都是固定的。“工厂需要根据首批预定车主选定的车型,陆续发送物流到全国各地的交付中心。”

  发布会上,雷军宣布锁单小米SU7的用户,可以限时将订单转成小米SU7 Ultra。有门店销售告诉《科创板日报》记者,今早就遇到了好几例转单的用户。“有位车主预定了小米SU7标准版,今早车已经到店了,本来要提车的,但临时改换主意转订单了。”

  走访现场,一位车主告诉记者,自己将手中的小米SU7 Max订单转为小米SU7 Ultra。这名车主认为,相较于长达3个月以上的等待周期而言,小米SU7 Ultra提车的速度可能更快。“我购买小米SU7 Max本身就有业余下赛道玩的想法,Ultra版配置更高,而且后续还有专用的赛道配件,可玩性更高了。”

  根据《科创板日报》记者的观察,目前小米SU7 Ultra店内询问和体验的用户以年龄在20至40岁为主,亦有部分女性车主进店问询。相较于电动升降尾翼款,更多的消费者对拥有外观更“张扬”的碳纤维大尾翼的车型更感兴趣。

  门店内销售透露,目前能够试驾基本都是大定车主。“从昨晚开始,根本就忙不过来。要想试驾的线月上旬。现在下定提车,估计要排产到4月上旬了。”

  记者注意到,目前已经有消费者在二手交易平台开始转让订单,甚至向外租车。有预定加大定车主以1000元/天的价格向外寻求租车用户。

  该名车主告诉《科创板日报》记者:“我是首批预定车主,预计3月上旬能够提车。现在寻找有意向的媒体、车主、博主、微商拍摄或日常评测。若想要买断车辆或者做极限测试,价格另谈。”

  不过,《科创板日报》记者观察发现,转让小米SU7 Ultra订单价格已经从此前蕞高2万元一路下滑至蕞低600元。

  小米SU7 Ultra是小米汽车高端化战略下的重要拳头产品。资料显示,小米SU7 Ultra搭载三电机系统,蕞大马力1548匹,零百加速仅需1.98秒(不含起步时间),蕞高时速350km/h。

  今年2月,新车刷新了上海国际赛车场官方认证圈速纪录,成为上赛蕞速量产车。这一纪录此前是由保时捷TaycanTurbo GT保持。保时捷还在官方微博上对小米的成绩点赞。

  雷军还在发布会上强调,“(小米SU7 Ultra)性能比肩保时捷、科技紧追特斯拉、豪华媲美BBA。这是小米SU7 Ultra的目标。”

  根据《科创板日报》记者不完全统计,目前定价超50万元,零百加速在2秒左右的纯电轿跑,包括极氪001FR、莲花跑车(路特斯)Emeya繁花、特斯拉Model SPlaid以及保时捷Taycan系列。

  其中后Model S Plaid售价在80万元以上,保时捷Taycan系列起售价则接近百万。

  极氪001 FR和路特斯繁花起售价不及后者,但也超过50万元以上,被视作小米SU7 Ultra的直接竞争对手。

  在小米SU7 Ultra正式发售之后,极氪方面发微博祝贺小米SU7 Ultra正式发售。而极氪001 FR车主则是坐不住了。有车主称:“(极氪001 FR 2003年)发布会上不是说友商5年都造不出来吗?现在还不到3年。”另外有观望极氪001 FR的车主也表示:“感谢小米,坐等降价。”

  而莲花集团CEO冯擎峰则发微博称:“大马力与直线加速已然唾手可得,但弯道快的恐怕只有莲花和保时捷。提升动力做到性能平权是好事,但只能提升加速,无法应对弯道以及紧急情况,只会为驾驶者增加烦恼。”

  Canalyse分析师则对《科创板日报》记者表示:“雷军巧妙地将新能源汽车的高性能与豪华特性相结合,与保时捷Taycan、特斯拉Plaid版、现代Ioniq 5N、路特斯Emeya等知名品牌的高端新能源汽车进行差异化竞争。”

  该名分析师还补充道,小米还会通过提供赛道体验和培训等增值服务,进一步拓展品牌关联商品和生态设备的销售机会,推动整个生态体系的发展。

  雷军在发布会上表示,小米为SU7 Ultra车型推出了Xiaomi EV Ultra Club会员俱乐部,旨在为热爱赛道驾驶的车主们降低参与门槛。该俱乐部年费为3999元,首批限量2000人,可享受以下专属赛道服务。

  有热爱赛车文化的车主认为,造车是一场马拉松,未来还很长,性能车是当下中国品牌向上的方向,但中国的性能车还没到开香槟庆祝的时候,从产品到文化,从品牌到赛事,与世界还有很大差距需要追赶。

  也有观点认为,小米SU7 Ultra通过极致性能堆料、全场景智能生态和激进定价策略,试图以“科技豪华”打破传统豪车以机械素质和品牌历史为核心的叙事逻辑。

  据了解,在小米SU7 Ultra正式发布前几日,小米端到端全场景智能驾驶开启全量推送。全面覆盖了高速公路、城市快速路、复杂城市道路以及预先学习的停车场场景,从停车位内车辆启动开始,驶入公共道路,直至目标停车场实现智能泊车为止,全程无缝衔接,实现从起点至终点的全场景辅助驾驶体验。

  《科创板日报》记者注意到,小米SU7 Ultra出厂即搭载小米端到端全场景智能驾驶。

  雷军称:“高端化不是权宜之策,不是阶段性战术,而是小米实力、能力和价值观的考验和证明,是小米成为全球新一代硬核科技引领者的必由之路。”

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