“明年丰田在中国将处于切换TNGA新架构的准备阶段，在生产结构改革完成之后，中国丰田的整体生产效率将逐步达到丰田全球蕞高水准。”大西弘致表示。

　　“我们需要比以往更加快速地加快电动车方面的开发，并尽快推出面对普通消费者的电动车产品。不仅如此，丰田目前也正在推进其量产氢燃料电池车MIRAI在中国开始实证试验。”

　　11月17日，在丰田总部正式对外宣布成立电动车开发部门一天之后，丰田汽车（中国）投资有限公司董事长大西弘致也在广州车展上公开做出以上表示。

　　实际上，除了氢燃料电池车开始准备在中国路试、丰田开始纯电动汽车研发等核心信息之外，11月18日的广州车展上，丰田传递的另外一个战略同样重要：2017年，丰田将深化产业价值链和生产结构改革。

　　“明年丰田在中国将处于切换TNGA新架构的准备阶段，在生产结构改革完成之后，中国丰田的整体生产效率将逐步达到丰田全球蕞高水准。”大西弘致表示。

　　在销量突破千万之后，以“稳健”著称的丰田将重心放在了结构性改革。实际上，从2017年开始，丰田将迎来在中国国产化15年以来的里程碑意义的变革，进入TNGA架构的导入期。

　　TNGA （Toyota NewGlobal Architecture）架构正是丰田再生产方面结构改革的核心。这一改革在中国具体表现为，从2017年开始陆续投产的广汽丰田一汽丰田的新生产线将被打造成可灵活应对车型及数量变化的柔性生产线，通过这一系列举措，“丰田在中国的整体生产效率将逐步达到丰田全球蕞高水准。”

　　为了这一生产架构的顺利导入，丰田新产品的投放节奏有所调整。关于丰田明年在中国的产品计划时，大西弘致在接受媒体采访时明确表示：“明年丰田在中国将处于切换TNGA新架构的准备阶段，特别大的产品计划在这个阶段是没有的。”

　　实际上，生产结构改革不仅是效率的提升，关键要有品质保证。“目前丰田在中国的生产效率在全球已经处于比较高的水平，但我们关注的不仅仅提升生产效率，还要进一步提升品质。”大西强调。

　　目前，包括生产效率和生产品质、综合的制造能力和生产水平，一汽丰田和广汽丰田都有若干个相关工厂能够达到丰田全球前十位的水平。

　　当然，丰田的改革不仅仅体现在生产结构方面，而且体现在整个汽车销售价值链上。

　　丰田秉承顾客至上的“黄金定律”，并期望得到一个良性的循环，即在车辆使用期间顾客在经销店享受到令人满意的服务，换购时通过之前接受的售后服务确保车辆品质，以更高的保值率出售，进而由于良好的体验换购丰田新产品。这一循环是丰田汽车产业链改革遵循的基本法则。

　　归根结底，与顾客满意度息息相关的无疑是一汽丰田、广汽丰田及雷克萨斯的经销商。对于上汽奥迪合作引发的经销商问题，丰田也给出了自己的理解：经销商不赚钱的体系肯定是不健康的。

　　“我们今年经销商的盈利水平至少是去年的3到4倍以上，明年我们还会出台一些扶持性政策，研究整个经销商队伍，在三四线城市进行网络下沉，并做好进攻性销售的准备。”一汽丰田总经理姜君告诉记者。

　　实际上，丰田的改革和他所倡导的工匠文化、年轮经营有着必然的联系。丰田汽车中国投资有限公司总经理小川哲男强调，无论是中国还是日本的工匠精神，都有一非常重要的含义：具备高度专业技能的人才进行打造。

　　“产业价值链和生产结构改革的目的，就是构筑面向未来发展的坚实经营基础。”大西表示。

　　实际上，除了燃料电池车和纯电动汽车方面的布局之外，应对中国平均油耗限制和可能实施的碳积分交易制度，丰田更为现实的选择是加速小型车在中国的布局，以及混合动力车型的深度国产。

　　广州车展上，丰田推出了两款全新车型——“VIOSFS锋势两厢YARIS致享三厢，打破了一汽丰田此前没有入门级两厢车、广汽丰田没有入门级三厢车的尴尬。

　　至于混合动力方面，“考虑到2020年CAFé限值（企业平均油耗标准）达到百公里平均5L的要求，丰田将进一步提升混合动力车型的在中国市场的销售比例，预计提升到30%－40%左右。”小川哲男在接受智库君采访时强调。

　　2016年卡罗拉双擎和雷凌双擎的销量预计将达到7万辆，包括丰田及雷克萨斯品牌在内的十款款混合动力车的年销量将达到约10万辆,是去年的三倍。

　　在卡罗拉双擎和雷凌双擎深度国产之后，凯美瑞双擎将深化国产化程度。 现款的凯美瑞双擎包括电池、变速驱动桥等部件目前还由日本进口，但下一代凯美瑞双擎的这些零部件都将在中国实现国产。

　　“凯美瑞下一步在中国市场换代的时候，也会作为TNGA架构下的车型推向市场，很多零部件方面的设计都采用了全新的国产化设置，所以国产化方面我们也需要做相应的准备。”大西蕞后表示。

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