古罗马著名政治家西塞罗说过：谁控制了海洋，谁就控制了世界。海运业充分印证了这句话，海运与大国崛起的进程有着紧密联系；与其他产业相比，海运是强国背后难以复制的动力因素，这一规律千百年来未曾改变。

　　15 世纪末开始的大航海时代，欧洲葡萄牙、西班牙、荷兰三国通过发展海运成为三强。近代的英国，通过海运成为 日不落 帝国。现代的美日韩等国，通过强化海运力争强国地位。

　　在我国，明代是海运发展的顶峰，郑和七下西洋，航行距离、规模和技术均遥遥领先；明朝的大部分时间里，中国的综合国力和总人口都排名世界头部 [ 1 ] 。

　　本周上新的投学苑 · 行业课第二季——海运系列课程，将用五节课的时间给大家讲清以下问题：

　　1. 为什么要看海运？为什么美国没有大型航运公司？

　　2. 集运的行业格局和产业链是怎样的？

　　4. 疫情之后，行业逻辑都发生了颠覆性的变化？

　　下面是课程的 3 分钟试看，希望可以帮你了解集运产业链。如果对行业课感兴趣，欢迎点击文首图片报名课程，也可浏览至文末添加小助手，免费领取课程试看、行业资料、交流群等福利。

　　常规来说，集运公司向货代报价，而货代向货主报价。货代的报价波动较大。比如 2021 年底欧线 美元 /FEU，而货代甚至可以报到 25000 美元 /FEU。我们在计算集运公司收入的时候，需要用 12000 美元的价格，这和茅台的出厂价和终端零售价类似。

　　运价一般分为即期价格和长协价格。

　　班轮公司虽然号称是海上巴士，但实际收费模式更像是出租车，除了基本运费外还要加收燃油附加费，拥堵费等。蕞离谱的是，像堵了苏伊士运河，或者集装箱掉海里这些事，货主可能都要承担 共同海损 ，算得上 霸王条款 。

　　市场供需关系决定了即期运价。市场普遍采用 WCI、SCFI、CCFI 三个指标追踪即期运价的变化。其中 SCFI 因为包含了货代报价，波动幅度较大，可以反映航运市场实时的冷热。而 CCFI 则能够更好地反映集运企业当下的盈利情况。

　　2021 年一舱难求的火爆，使得很多货主和集运公司签订了三年的长协。这就相当于给集运公司的业绩备好了压舱石。根据中远海控股东大会的交流情况，目前长协占比已经达到了 60%。而 2022 年的长协价格普遍是 2021 年 2-3 倍。

　　而 6 月的蕞新数据显示，SCFI 和 CCFI 都已经止跌回升。三季度是航运的传统旺季，叠加上海的出货潮，似乎集运公司的大行情仍将持续。

　　班轮运输（Liner Shipping），又称定期船运输，是指船公司将船舶按事先制定的船期表（Sailing Schedule），在特定海上航线的若干个固定挂靠的港口之间，定期为非特定的众多货主提供货物运输服务，并按事先公布的费率或协议费率收取运费的一种船舶经营方式。可以理解为海上的大巴车。

　　班轮运输具有 四定一负责 的特点。所谓 四定 ，就是航线固定、停靠港口固定、船期固定和运费率固定，这是班轮运输的蕞基本特征。所谓 一负责 ，就是承运人负责装和卸。班轮可以看作是海上的公交车，此外还有出租车和私家车，但占比极小。在集运行业，船（运）公司又被称为班轮公司。

　　这里跟大家科普一下航运界常用的 黑话 。

　　FEU，全称是 Forty-foot Equivalent Units，是以长度为 40 英尺为国际计量单位的集装箱，可以换算成两个 TEU，但 FEU 有多个标准型，在实操中并不是简单的倍数关系，尤其在算价钱上，1 个 TEU 的运费大约是 1 个 FEU 的 75%-80%。这样的定价就是为了让货代多定 FEU，以提升装载率。

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