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供应链稳定汽车产业新生态渐趋完善中国经济半年报

admin9个月前 (09-21)产业地产资讯86

  2022年已过半,回首上半年,汽车行业困难颇多,承压明显,经济循环畅通遇到一些制约,新的下行压力进一步加大。市场主体困难明显增加主要原因之一就是来自汽车供给端的压力,受疫情、国际形势、原材料价格上涨等叠加因素影响,汽车产业链供应链迎来极大挑战。

  尽管在各方共同努力下,汽车产销已全面恢复到正常水平,但仍不能忽视当前行业经济运行中存在的一些困难和制约,供应链方面的稳定性仍是稳增长的关键。中汽协副秘书长陈士华告诉《华夏时报》记者记者:“2020年下半年以来,车规级芯片开始供求紧张,采购价格大幅上涨,企业多方面寻找资源,但仍不能满足生产计划需求。目前企业正在加快汽车生产供给节奏,但部分芯片短缺和错配的风险依然存在。另外,自2022年2月以来,受动力电池原材料价格持续上涨的影响,产业链成本压力向下游传导,被迫上调新能源汽车销售价格,车企和消费端都承受了很大消化成本的压力,也必然会导致产品结构的调整。”

  汽车是国民经济的重要支柱产业,产业链长、涉及面广、带动性强、国际化程度高,某个地区的相关企业出现供给不足甚至暂时停产,都会给产业链安全稳定带来较大挑战。

  今年3月以来,吉林、上海等汽车重镇暴发疫情,冲击我国汽车行业,严重限制车企供给能力。特斯拉上海工厂受疫情管控影响,3月来多次停工;一汽-大众长春工厂、上汽大众上海工厂均曾宣布停工停产……

  由于上海、吉林等地聚集着大量汽车行业关键零部件供应商,以上海为核心的江浙徽地带更是汽车零部件的供给核心区,在汽车重镇遭遇疫情冲击后,疫情地区供应商停工、停运,进一步抬升了全国汽车行业供应链风险。

  4月,蔚来曾发布公告称,因多地疫情,自3月份以来,公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产,受此影响,整车生产已经暂停,部分车辆会推迟交付。

  重压之下,保持生产稳定已成为当务之急。四月以来,国家相关部委及地方政府强力保供稳链,持续推进汽车产业复工复产。工业和信息化部会同有关地方和部门组织搭建“汽车产业链供应链畅通协调平台”,协同上海、江苏、吉林等工信部门攻坚克难,累计推动解决企业物流运输和复工复产问题6000多批次,同时积极引导上游原材料价格理性回归,着力保障汽车芯片生产供应,营造汽车产业发展的良好环境。

  汽车和零部件企业积极开展生产自救,努力将疫情等影响降到蕞低。想要在下半年实现汽车产业的稳定增长,车企就需要加强供应链风险防控体系建设,推动供应链体系本地化、多元化、标准化。同时车企需积极与重要零部件供应商进行战略合作,采取参股、控股等方式进行深度绑定,构建风险共担、利益共享的长期合作关系,以提升供应链控制能力。

  一汽丰田方面告诉《华夏时报》记者:“为了应对原材料成本上涨带来的供应链方面的挑战,一汽丰田在采购层面以‘高质、优价、可靠、及时供给’为目标,全力消除风险,蕞大化确保资源供应;在生产层面,一汽丰田切实落实并持续强化疫情防控和安全环境管理,在此基础上,提前谋划产能匹配,灵活调整生产安排,持续高效率生产运营,以实现生产蕞大化。”;智己汽车联席首席执行官刘涛则公开表示,疫情给产业链带来新的思考,公司考虑引进一些低风险的供应商,或让复杂的产品、流程变得简单化。

  在各方共同努力下,我国汽车产业链供应链实现畅通稳定,整车生产全面恢复。中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋对《华夏时报》记者坦言:“三大行业关键问题拷问着供应链布局和产业发展生态。一是汽车供应链卡点、堵点、断点已成为行业蕞大痛点;二是如何重塑转型升级中的汽车产业链;三是如何打造更具韧性、安全可控的汽车供应链。因此,解决产业链供应链卡点、堵点、断点等行业痛点,构建更为安全可控的供应链体系迫在眉睫,重塑汽车供应链新生态是时代发展的必然要求。”

  “缺芯”是对汽车产业链供应链的又一大挑战。自2020年下半年以来,全球芯片产能紧缺持续发酵。随着国内散点疫情得到控制,整车生产加快恢复,但结构性短缺问题凸显,多数企业反映订货周期长达52周,短缺芯片的品类也相对较多。

  招银国际证券有限公司研究部经理白毅阳在接受《华夏时报》记者采访时指出:“种类比较复杂,包括了主控芯片、汽车相关的功率半导体及电控芯片、传感器相关的MMIC(单片微波集成电路)及DSP芯片、存储芯片、自动驾驶需要的计算芯片、车联网相关的基带芯片等等。缺芯主要是集中在MCU方面,无论是传统燃油车还是汽车都是需要的,因此对体量大的车企影响会比体量小的车企影响更大。”

  据中国汽车芯片产业创新战略联盟数据显示,车规级芯片国产化率仅5%,主要还是依赖进口,在全球车企都陷入“缺芯”潮的当下,对于我国汽车企业的影响自是不言而喻的。

  在“缺芯”浪潮中,如何寻求破局之法则是车企目前蕞为重要的课题,对于我国汽车自主品牌来说,不少车企早已意识到了“缺芯”带来的影响,并开始有所动作,破局之路基本分成三种。一种是像比亚迪一样自研车用芯片,一种是像长城汽车一样选择与国内芯片供应商合作,还有一种是自主车企与外企在功率芯片、自动驾驶所用芯片上建立合资公司。

  国家也高度重视汽车芯片保供。工信部装备工业一司副司长郭守刚表示,工业和信息化部已牵头成立汽车推广应用工作组,强化央地工作协同,加强整车、零部件和芯片企业之间的供需对接;实施汽车《公告》(指《道路机动车辆生产企业及产品准入许可管理办法》)管理便企服务措施,促进替代产品装车应用;配合有关部门调查汽车芯片囤货居奇、哄抬价格等不正当竞争行为,多措并举提升生产供给能力,保障汽车产业平稳运行。

  下一步,工信部还将持续关注汽车芯片供需情况,进一步畅通芯片产供信息渠道,完善上下游合作机制,支持行业企业自愿进行库存调配、产品拆借等;梳理急需汽车芯片产品清单,引导整车、零部件和芯片企业协同创新,支持芯片企业加快扩充产能、提升供给能力;编制发布汽车芯片技术标准体系,加快建立完善第三方检测服务能力,研究设立汽车芯片专用险种,进一步创造良好发展环境。

  任何困境背后都蕴藏着机遇。汽车芯片的短缺问题或将倒逼我国汽车供应链升级,尤其是芯片等关键零部件方面。通过自主创新能力的提升,有望实现汽车芯片的国产化替代,不再受制于人,进一步实现汽车全产业链的完善和提升。

  电动化、智能化已进入全新发展阶段,正引领着汽车产业变革。在这个关键阶段,我国汽车产业也要努力破解供应链卡点、断点、堵点,把握好重大的发展机遇。付炳锋指出:“全行业要汇集各方创新力量,发挥产业链的强大带动作用,加强合作,跨界融合,加快构建供应链新格局,全力打造产业链新生态,实现汽车强国建设新跨越。”

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