2022年已过半，回首上半年，汽车行业困难颇多，承压明显，经济循环畅通遇到一些制约，新的下行压力进一步加大。市场主体困难明显增加主要原因之一就是来自汽车供给端的压力，受疫情、国际形势、原材料价格上涨等叠加因素影响，汽车产业链供应链迎来极大挑战。

　　尽管在各方共同努力下，汽车产销已全面恢复到正常水平，但仍不能忽视当前行业经济运行中存在的一些困难和制约，供应链方面的稳定性仍是稳增长的关键。中汽协副秘书长陈士华告诉《华夏时报》记者记者：“2020年下半年以来，车规级芯片开始供求紧张，采购价格大幅上涨，企业多方面寻找资源，但仍不能满足生产计划需求。目前企业正在加快汽车生产供给节奏，但部分芯片短缺和错配的风险依然存在。另外，自2022年2月以来，受动力电池原材料价格持续上涨的影响，产业链成本压力向下游传导，被迫上调新能源汽车销售价格，车企和消费端都承受了很大消化成本的压力，也必然会导致产品结构的调整。”

　　汽车是国民经济的重要支柱产业，产业链长、涉及面广、带动性强、国际化程度高，某个地区的相关企业出现供给不足甚至暂时停产，都会给产业链安全稳定带来较大挑战。

　　今年3月以来，吉林、上海等汽车重镇暴发疫情，冲击我国汽车行业，严重限制车企供给能力。特斯拉上海工厂受疫情管控影响，3月来多次停工；一汽-大众长春工厂、上汽大众上海工厂均曾宣布停工停产……

　　由于上海、吉林等地聚集着大量汽车行业关键零部件供应商，以上海为核心的江浙徽地带更是汽车零部件的供给核心区，在汽车重镇遭遇疫情冲击后，疫情地区供应商停工、停运，进一步抬升了全国汽车行业供应链风险。

　　4月，蔚来曾发布公告称，因多地疫情，自3月份以来，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，受此影响，整车生产已经暂停，部分车辆会推迟交付。

　　重压之下，保持生产稳定已成为当务之急。四月以来，国家相关部委及地方政府强力保供稳链，持续推进汽车产业复工复产。工业和信息化部会同有关地方和部门组织搭建“汽车产业链供应链畅通协调平台”，协同上海、江苏、吉林等工信部门攻坚克难，累计推动解决企业物流运输和复工复产问题6000多批次，同时积极引导上游原材料价格理性回归，着力保障汽车芯片生产供应，营造汽车产业发展的良好环境。

　　汽车和零部件企业积极开展生产自救，努力将疫情等影响降到最低。想要在下半年实现汽车产业的稳定增长，车企就需要加强供应链风险防控体系建设，推动供应链体系本地化、多元化、标准化。同时车企需积极与重要零部件供应商进行战略合作，采取参股、控股等方式进行深度绑定，构建风险共担、利益共享的长期合作关系，以提升供应链控制能力。

　　一汽丰田方面告诉《华夏时报》记者：“为了应对原材料成本上涨带来的供应链方面的挑战，一汽丰田在采购层面以‘高质、优价、可靠、及时供给’为目标，全力消除风险，最大化确保资源供应；在生产层面，一汽丰田切实落实并持续强化疫情防控和安全环境管理，在此基础上，提前谋划产能匹配，灵活调整生产安排，持续高效率生产运营，以实现生产最大化。”；智己汽车联席首席执行官刘涛则公开表示，疫情给产业链带来新的思考，公司考虑引进一些低风险的供应商，或让复杂的产品、流程变得简单化。

　　在各方共同努力下，我国汽车产业链供应链实现畅通稳定，整车生产全面恢复。中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋对《华夏时报》记者坦言：“三大行业关键问题拷问着供应链布局和产业发展生态。一是汽车供应链卡点、堵点、断点已成为行业最大痛点；二是如何重塑转型升级中的汽车产业链；三是如何打造更具韧性、安全可控的汽车供应链。因此，解决产业链供应链卡点、堵点、断点等行业痛点，构建更为安全可控的供应链体系迫在眉睫，重塑汽车供应链新生态是时代发展的必然要求。”

　　“缺芯”是对汽车产业链供应链的又一大挑战。自2020年下半年以来，全球芯片产能紧缺持续发酵。随着国内散点疫情得到控制，整车生产加快恢复，但结构性短缺问题凸显，多数企业反映订货周期长达52周，短缺芯片的品类也相对较多。

　　招银国际证券有限公司研究部经理白毅阳在接受《华夏时报》记者采访时指出：“种类比较复杂，包括了主控芯片、汽车相关的功率半导体及电控芯片、传感器相关的MMIC(单片微波集成电路)及DSP芯片、存储芯片、自动驾驶需要的计算芯片、车联网相关的基带芯片等等。缺芯主要是集中在MCU方面，无论是传统燃油车还是汽车都是需要的，因此对体量大的车企影响会比体量小的车企影响更大。”

　　据中国汽车芯片产业创新战略联盟数据显示，车规级芯片国产化率仅5%，主要还是依赖进口，在全球车企都陷入“缺芯”潮的当下，对于我国汽车企业的影响自是不言而喻的。

　　在“缺芯”浪潮中，如何寻求破局之法则是车企目前最为重要的课题，对于我国汽车自主品牌来说，不少车企早已意识到了“缺芯”带来的影响，并开始有所动作，破局之路基本分成三种。一种是像比亚迪一样自研车用芯片，一种是像长城汽车一样选择与国内芯片供应商合作，还有一种是自主车企与外企在功率芯片、自动驾驶所用芯片上建立合资公司。

　　国家也高度重视汽车芯片保供。工信部装备工业一司副司长郭守刚表示，工业和信息化部已牵头成立汽车推广应用工作组，强化央地工作协同，加强整车、零部件和芯片企业之间的供需对接；实施汽车《公告》(指《道路机动车辆生产企业及产品准入许可管理办法》)管理便企服务措施，促进替代产品装车应用；配合有关部门调查汽车芯片囤货居奇、哄抬价格等不正当竞争行为，多措并举提升生产供给能力，保障汽车产业平稳运行。

　　下一步，工信部还将持续关注汽车芯片供需情况，进一步畅通芯片产供信息渠道，完善上下游合作机制，支持行业企业自愿进行库存调配、产品拆借等；梳理急需汽车芯片产品清单，引导整车、零部件和芯片企业协同创新，支持芯片企业加快扩充产能、提升供给能力；编制发布汽车芯片技术标准体系，加快建立完善第三方检测服务能力，研究设立汽车芯片专用险种，进一步创造良好发展环境。

　　任何困境背后都蕴藏着机遇。汽车芯片的短缺问题或将倒逼我国汽车供应链升级，尤其是芯片等关键零部件方面。通过自主创新能力的提升，有望实现汽车芯片的国产化替代，不再受制于人，进一步实现汽车全产业链的完善和提升。

　　电动化、智能化已进入全新发展阶段，正引领着汽车产业变革。在这个关键阶段，我国汽车产业也要努力破解供应链卡点、断点、堵点，把握好重大的发展机遇。付炳锋指出：“全行业要汇集各方创新力量，发挥产业链的强大带动作用，加强合作，跨界融合，加快构建供应链新格局，全力打造产业链新生态，实现汽车强国建设新跨越。”

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