动力电池回收:实现产业链闭环的高成长行业
动力电池回收行业,是实现新能源产业链闭环的高成长行业。
动力电池的容量会随着使用次数的增加而不断降低,直至电量衰减至80%后,就无法为新能源汽车提供动力,不得不面临淘汰,只能进入回收处理阶段。
随着新能源汽车行业的攀升态势越来越显著,未来动力电池回收行业的发展也将高速增长。新能源汽车的动力电池使用年限一般为5-8年,有效寿命为4-6年。照此标准计算,2013-2014年我国首批推广生产的新能源汽车动力电池已逐步进入退役期。据统计,退役锂离子动力电池可利用率达60%,因此如何发挥退役动力电池的剩余价值,是各方企业的关注焦点。
光明网数据显示,2022年新能源汽车的国内总销量为688.7万辆,由此可见,未来动力电池回收行业的市场前景将是浩瀚而广阔的。
在全球“双碳”要求的背景下,动力电池回收助力可持续发展。
一方面,现阶段电池产业快速增长,早期的电池产品正逐渐进入准退役阶段,电池的正极和电解液等多种材料中含有钴、镍等具有一定毒害性的化学物质,所以电池回收是实现产业链可持续发展的必经之路。
另一方面,动力电池中大量可回收的高价值金属,进口依赖度极高。当前我国锂、镍、钴储量的全球占比低,其中我国的钴储量仅占全球探明储量的1.13%。2021年,我国锂资源的进口依赖度为26%,钴的进口依赖达到96%,近乎完全依赖进口。
电池回收行业既能保证我国产业链的安全性,同时也能实现可再生资源的循环利用,有望在2030-2040年实现锂、镍、钴的自给自足,促进节能减排,助力碳中和目标实现。
退役的动力电池中原料蕴含价值高,电池回收是必行之事。据Patsnap统计,新能源汽车成本结构中,电池成本高达35%,电池回收的价值巨大。
根据专业投资机构东海证券的测算,磷酸铁锂电池的回收价值(仅计算碳酸锂价值)达1.78万元/吨,占电池BOM成本的38%;高镍三元的回收价值(仅计算锂、镍、钴的价值)达到6.04万元/吨,占电池BOM成本的55%。若考虑加上其他可回收材料,如铝、铜、铁等金属,回收价值将更高。
电池回收也被企业视作降本增效的有效措施,甚至成为一些企业的新兴业务,以增加收益。
早前已有多家企业开始布局电池回收领域,如:
宁德时代在2013年和2015年分别增持电池回收企业邦普循环,进一步扩大上游正极材料布局。邦普首创中国废旧电池回收体系,目前已在全国设置15个回收网点。
比亚迪是蕞早与中国铁塔达成梯次利用战略合作的公司之一。上海比亚迪为工信部符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的第二批白名单(梯次利用)企业,目前已在全国设立超过40家动力电池回收网点。
国轩高科在2017年与钴产品生产商兰州金川合资1亿元成立安徽金轩电池资源循环利用技术有限公司,经营范围为废旧电池的回收、拆解、处理、综合利用等全流程业务。2018年该合资公司在庐江布局锂电池回收产线.市场空间广阔
目前国内动力电池回收利用市场的参与方可以分为四类:
;第二类是以宁德时代、南都电源为代表的
;第三类是以格林美、天齐锂业为代表的
;第四类是以天奇股份、旺能环境为代表的
。在企业布局方面,随着新能源汽车销量的迅速增长,动力电池短期产能释放无法匹配需求,动力电池原材料出现失衡,高昂的原材料价格不断催化动力电池回收行业快速发展。各大厂商纷纷下场参与竞争,许多企业通过投资、合作等布局手段,实现新能源汽车、动力电池、光伏发电储能等深度融合,增大回收规模及资源循环产能,进而实现动力电池价值的蕞大化利用。
在政策方面,国家已发布多个利好行业发展的动力电池回收相关政策。工信部就《关于积极推进新能源车锂电池回收的提案》提到,“做好动力电池回收利用工作,对于提高资源利用效率、保障新能源汽车产业持续健康发展具有重要意义”;在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中指出,支持动力电池梯次利用在储能、备能、充换电等领域创新应用,加强余能检测、残值评估、重组利用、安全管理等技术的研发。
总之,未来电池回收产业将会在市场逐步扩大的情况下,形成稳定的商业模式,成为汽车电动化浪潮下的长景气赛道。
在电池回收行业呈现攀升态势后,对人才需求将会不断提高,废旧电池处理处置师将成为市场刚需的新职业。
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◆废旧电池回收行业现状及政策趋势◆锂电池回收途径及产业选择
◆电池废料分选分容与梯次计价方式
◆废旧电池回收项目建设与商务合作
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