以“拥抱汽车行业新时代”为主题的2023上海车展正在如火如荼举办，中国报记者在车展现场发现，电动化依旧唱主角，同时智能化升温。整车及产业链公司聚焦汽车智驾版、智能车身控制、智能驾驶系统等领域，纷纷大展身手，扎堆亮相新品，推出新战略。

　　业内人士表示，汽车智能化竞速赛已经开启，未来3年将是关键窗口期，电动化引发的淘汰赛将在智能化阶段再次出现，车企应该未雨绸缪，提前布局。

　　“你可以语音呼叫‘小维’来唤醒小维健康2.0，打开体感座椅，座椅通过识别音律来产生不同的震动效果进行放松。同时，还可以唤醒健康手表功能，这会与创维手表进行实时互动，可以传输心率、血氧饱和度、运动步数等健康信息，具备伴随化的智慧功能。”记者在围观创维汽车EV6 Ⅱ时，展台工作人员热情地邀请记者上车体验并详细介绍其新功能。该车搭载了创维全新自主研发的SKYLINK2.0智能车机交互系统，进一步提升创维汽车智能座舱的水准。

　　不仅是创维汽车，各家车企都在智能化赛道上争相布局，推出新产品，唯恐落后。新能源销冠比亚迪除携带多款重磅新车产品亮相外，还携带专属的智能车身控制系统云辇-P亮相。该系统可以做到智能路面预瞄，对路面情况、车身姿态等提前感知，让车身姿态更平稳，还可以一键实现露营调平，在复杂地形中四轮可独立调节。

　　AITO携问界M5高阶智能驾驶版亮相车展，是首个搭载HUAWEI ADS2.0高阶智能驾驶系统的产品，实现不依赖于高精地图的高阶智能驾驶功能。在城区路况下，问界M5智驾版能主动避让各种占道车辆，有效应对“开门杀”“鬼探头”等场景。

　　理想汽车在上海车展期间，举行了“双能战略”纯电解决方案发布会，宣布将基于软件2.0能力，打造“智能驾驶”和“智能空间”的技术平台。推出理想AD Max3.0，通过大模型AI算法，摆脱对高精地图的依赖。

　　记者在车展现场还发现，补能产品上也能寻找到“智能化”的身影。

　　“我们为充电站装配了一个非常聪明的大脑，包括一颗128TOPS的算力芯片和4颗摄像头，可以在充电站实现异物及异常识别，预警着火冒烟等，实现智能化运营，进行远程OTA。”展台工作人员向记者一边演示操作理想4C超级充电桩，一边向记者介绍。

　　在本次车展上车企和零部件供应商们几乎很少提到L4级别的自动驾驶技术，转而聚焦介于L2到L3级别之间的高级辅助驾驶解决方案。业内人士表示，上述迹象表明，自动驾驶技术正在回归理性，厂商也在寻求更容易落地的场景。

　　例如，在本届车展上，汽车零部件厂商伯特利首次展出了高精定位摄像头AFC2.0产品，在高级驾驶辅助上，支持高精地图和高精定位，实时更新道路特征，克服纯辨识难以处理的状况。早在2019年组建海外开发团队，设立底特律研发中心，从L2系统开始做起。目前，L2的产品已经投产。

　　站在高阶智能驾驶量产普及的产业关键节点，地平线日宣布，基于软硬件结合自研的智能驾驶专用计算架构BPU，在实现三代迭代量产的基础上，正式进化出新一代纳什架构。此外，地平线还推出搭载征程系列芯片的产品。

　　“到2026年，搭载了记忆泊车、高速领航、城市领航等L2+级别高阶智能驾驶系统车型的市场渗透率将超过15%。届时，百年汽车产业将在电动化之后，迎来智能化的跨越期。高阶智能驾驶市场的爆发将引发汽车产业新一轮洗牌，未来3年成为关键窗口期。”百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总裁李震宇表示。

　　路特斯集团CEO冯擎峰4月17日在2023新时代汽车国际论坛暨汽车半导体行业峰会上表示，智能化是目前汽车产业变革的共同方向。智能化的技术应用带来了零部件厂商与主机厂之间的解耦。

　　清华大学汽车产业与技术战略研究院院长助理刘宗巍表示，汽车智能化的核心目标是实现软件对汽车全生命周期体验的持续升级。主机厂实现这一目标需要具备三项核心能力：软硬件新架构的设计和定义能力；计算平台的定义和设计能力；涉及汽车安全和对企业有强烈优化作用的供应链。

　　汽车智能化的快速发展对车规级芯片的需求拉动巨大。芯驰科技董事长张强认为，在这样的背景下，芯片公司、Tier1和整车厂将实现从供应关系到共赢关系的转变，这样才能保证汽车产业的健康、可持续发展。

　　华安证券表示，随着汽车智能化时代到来，头部厂商智能方案迭代升级，AI突破性升级，占据领先优势的Tier1厂商、华为产业链以及转型迅速的头部车企有望赢得下半场先行优势。

　　（文章来源：中国证券报·中证网）

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