已持续近一个月的车市“价格战”仍未息兵罢战，空前的规模、热度使其产生的效应也不断外溢。

　　3月27日，奇瑞新能源发布“关于奇瑞新能源车型价格回调的说明”，官方表示，受惠于全球新能源原材料价格回调，以及企业成本管控、供应链管理能力提升，奇瑞新能源将于2023年3月27日零点起正式调整旗下车型官方指导价，至高回调幅度9,000元。

　　持续发酵的“价格战”，不仅使新车终端观望情绪愈发浓厚，二手车市场也出现连锁反应。中国汽车流通协会数据显示，3月第二周二手车市场日均交易量5.91万辆，环比继续下降4.88%，较上月同期相比下降了4.68%，日均交易量下降到不足6万辆区间，市场景气度有所衰减。3月1日至19日交易规模91万辆左右，由于3月初期的市场增量带动环比上月同期小幅增长3%。

　　“新车市场价格战的影响因素在二手车市场会逐渐扩大，包括车源、客流、盘活前期库存等方面，因此在3月后两周存在很多的不确定因素。预计3月份总量跟2月持平或略有增长，但总体增量不大。”中国汽车流通协会认为，由于新车市场价格变动较大导致二手车消费者观望情绪有所增加，经销商在收车的过程中也持相对谨慎的态度。“车市价格大战波及二手车交易萎缩。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示。

　　业界普遍认为，此次“价格战”虽高潮迭起、辐射面广，但不会持续太久，当下车市已进入平稳态势。“本轮车市‘价格战’由于有非市场主体的不当介入，显得极为不同也尤为惨烈。尽管到店客流和关注度有短时大幅增长，但客户有效订单量明显降低，持币待购的观望情绪反而加重。”在中国汽车流通协会会长助理王都看来，市场供大于求必然会出现大量库存积压，高库存已成为经销商乃至主机厂共同面临的蕞大问题，这是本轮车市“价格战”爆发的深层次原因。“要通过提高供给与需求适配性，打通流通循环的堵点卡点，努力实现更高水平的供需动态平衡。”

　　相较新车市场，政策支持、放开限制对二手车市场亦尤为关键。

　　3月22日，北京市商务局发布了关于支持二手车扩大流通和经销发展的通知。其中提出，2023年1月1日至10月31日期间，企业经营车辆转出本市超过30辆后，每增加一辆给予800元运费补贴，单个企业蕞高支持额度不超过200万元。企业按照实报实销的原则，转出车辆凡经核验通过可获得奖励资金。对于2023年1月1日至10月31日期间二手车经销额超过500万元的企业，给予其二手车经销额0.5%的资金奖励。单个企业蕞高支持额度不超过500万元。

　　除政府补贴、奖励外，取消多种限制也是二手车行业发展的重要助推。去年7月，商务部等17部门印发《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》，提出取消对开展二手车经销的不合理限制，明确登记注册住所和经营场所在二手车交易市场以外的企业可以开展二手车销售业务。明确汽车销售企业将购进并用于销售的二手车按照“库存商品”科目进行会计核算，与新车会计处理方式保持一致，并优化车辆登记管理。明确在全国范围取消对符合国五排放标准小型非营运二手车的迁入限制。

　　乘联会秘书长崔东树认为，推动汽车消费二手车流通要加速，换车便利化，减少二手车交易次数，降低成本。“应该全面取消二手车限迁政策，不得限制符合在用车排放标准的二手车迁入。可以设定低排放区的思路，让部分地区是低污染排放区，实现电动车和低油耗车为主，减少污染和控制流量。”崔东树表示。

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