“深度参与全球化是中国汽车做大做强的重大机遇，也是实现汽车强国的必经之路。奇瑞从‘走出去’到‘走进去’再到‘走上去’，始终坚持深度融入全球汽车产业链。”全国人大代表，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在接受中国

　　在尹同跃看来，虽然中国已连续14年保持全球汽车产销量头部，但要从“汽车大国”变为“汽车强国”，一方面必须在质量安全、技术创新、体系建设等“内功”上做深做实，不断筑强产业根基；另一方面，要加快数字化、全球化发展，更高水平地参与全球竞争，不断向产业价值链高端攀升。

　　2022年中国成为仅次于日本的世界上第二大汽车出口国。谈及中国汽车深受海外市场欢迎的原因时，尹同跃说：“一方面，中国自主品牌汽车的口碑和形象越来越受到海外市场认可；另一方面，中国汽车产品品质持续提升，加上融入新能源、智能化技术，产品迭代速度快，更快响应消费者需求，产品竞争优势显著。”

　　尹同跃坦言，中国汽车出口高速增长的同时，也存在诸多限制发展的瓶颈亟待突破。一是在海外会遇到产业链保障、配套售后服务体系不足等难题；二是担心海外尤其是发达市场的贸易壁垒；三是受到运输物流的成本和渠道制约。

　　尹同跃建议，加速与中国汽车出口主要市场所在国、地区签订贸易协定或关税联盟，制定与汽车有关的关税政策。同时，推进与已签订自贸协定国家的第二阶段谈判，将汽车纳入协定目录，加快汽车产品关税互减的进程。

　　2022年中国新能源汽车市场占有率达25.6%。尹同跃称：“充电桩功率低、充电耗时长等补能焦虑，是当前车推广蕞大的痛点，对汽车规模扩增形成掣肘。”

　　尹同跃建议，工信部牵头尽快统一并升级下一代电动车充电标准，并与国际标准进行互通，让国内车企、充电设施及第三方运营企业在统一标准的保驾护航下，升级整车技术，为车主提供更好的充电体验，实现新能源整车的规模突破，加速国家电动化和清洁能源的进程。

　　尹同跃提出，加快商用车换电模式推广应用，全面推动商用车电动化。

　　他表示，当前，新能源重卡主要选择换电模式，但目前纯电重卡主要采用油改电平台，专用化程度较低，同时电池标准未统一，换电站建设数量未能满足行业需求。新能源客车主要应用于城市公交，在公路客运和其他业务上不具备优势，续驶里程短和充电时间长成为限制其发展的瓶颈，减弱了新能源客车的竞争优势。因此，加快商用车，尤其是重卡、大巴换电模式的推广应用，全面推动商用车电动化势在必行。

　　尹同跃建议，加快商用车专用换电站等基础设施建设，满足换电模式的应用需求。同时，围绕矿场、港口、城市转运等应用场景，推动重型货车和港口内部集卡、大巴等领域电动化转型，形成明确的切换计划。

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