三月伊始，春意盎然。一年一度的两会也将如期而至。

　　从2010年开始至今，汽车产业链也逐渐成为两会关注的核心。历年针对新能源汽车行业的相关政策也屡见不鲜，得益于此，新能源汽车产业才得以快速发展。其增速达到历史新高，且还在不断刷新记录。如今在庞大的汽车市场中如何提升汽车自动驾驶能力，关乎着未来车市的发展，在即将举行的两会上，已有相关重投政策出台，欲解APS（自动驾驶）“困局”。

　　如今汽车往“新四化”发展已成业内共识，所谓汽车新四化，指的是电气化、网联化、智能化和共享化。电气化指的是新能源动力系统领域；智能化指的是自动/无人驾驶或者驾驶辅助子系统；网联化便指的是车联网布局；共享化，指的是汽车共享与移动出行。

　　近年来，大部分企业在“第二化”即自动驾驶行业风起云涌，但纵观全球所有企业，鲜有企业能摸索出完全成熟的技术方案，即便在芯片、传感器、算法和底层OS日新月异，逐渐优化的背景下，众多企业自动驾驶能力始终停留在L2-L3级别，很难有实质性的进步。究其原因，车辆亟需更高维度解决动态信息的获取问题，为谋求破局，就必须提高“云端”建设。

　　在两会上，相关领导人提出“8省9市”的重投规划，其中提及蕞多的重点投资领域为5G技术及相关应用。

　　可见，5G建设是汽车自动驾驶能力破局的关键。

　　5G时代，道路作为城市和车辆的连接点，同样也将成为汽车云计算、智能传感器融合的交汇点。众所周知，汽车自动驾驶级别越高，对AI计算速度和云处理技术有着严苛的要求，新能源车企想要实现更高的自动驾驶级别，除了配备高精传感器外还离不开5G这个“硬指标”。

　　传统汽车的自动驾驶主要依靠传感器识别路面数据以及算法完成，想要完全实现安全可靠的自动驾驶，单凭聪明的车远远不够，还需要聪明的路。

　　根据两会的5G规划，未来5G技术的建设能将“车、路和人”三者联系起来，并在云端进行融合，藉由5G的uRLLC可靠且低时延的特点，可以降低时间延迟及道路参与者的不确定因素，可通过云端数据交互计算出周围车辆的行驶速度、地理位置、运动轨迹以及驾驶状态，将很好地补全了传统自动驾驶（传感器+算法）一大块“视野”，从而促进从“单视野”到“上帝视角”的升级，在未来自动驾驶领域将发挥关键性作用。

　　在市场层面，中国智能网联汽车的市场规模也在逐步扩大，共研网调研数据显示，2021年，中国智能网联汽车行业市场规模为1012亿元，较上年增加235亿元，同比增长30.24%。另有数据预测，中国智能网联汽车市场规模将达到2000万辆，渗透率将突破75%。如此庞大的趋势和规模，是未来车企巨大的市场前景。

　　两会前夕，何小鹏提出了三点建议：推动加快智能网联汽车和自动驾驶相关立法工作、探索建立自动驾驶技术及自动驾驶汽车保险产品体系、以及推动加快城市高精度地图审核流程。

　　高精地图是我们谈到自动驾驶总是绕不开的一个名词，它的落地关系到自动驾驶能力能否有更高的飞跃。

　　截至2022年底，试点城市中的广州、深圳和上海已出台对应的高精度地图试点政策以及相应的审核流程，为高精地图的快速发布提供更好的通道。

　　其次，目前5G已经覆盖到大部分主流品牌手机，还有车机上面，而当市面上的车机全部打通。未来将服务于几亿用户，比如城市的精准公交、渣土车的管理、交通信号等，这是除自动驾驶外延展出更多有价值的场景。

　　同时，的士服务业也将迎来改革。比如目前市面上互联科技巨头及自动驾驶公司，谷歌、百度、Cruise等，均以Robotaxi落地应用锻造核心竞争力，虽然只是大部分仍处于试运行的发展阶段，但我们看到了5G建设的初步成效。

　　汽车网评：发展新能源汽车产业和推动智能网联汽车是两会上的“高频词”。不论是自动驾驶还是智慧交通，重投的目的都是为了服务于人。除为社会创造价值外，还能提高国际影响力和竞争力。虽然摆在落地发布前还有许多大山难以翻越，但相信在政策重投支持下，能加速该领域的蓬勃发展。

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