中国车企正在加快出海步伐，如何破解物流瓶颈难题？

　　“中国汽车已逐渐走向世界，其中中远海运集团运输的车辆中，新能源车占比在三成左右，未来占比会越来越多。”近日，中国远洋海运集团有限公司（简称“中远海运集团”）旗下中远海运特种运输股份有限公司（简称“中远海运特运”）汽车供应链物流仓储经理符建军接受澎湃新闻记者采访时表示，中远海运特运的汽车运输量当前呈不断增长趋势。去年8月至12月，中远海运特运通过多用途船承运2.3万台汽车出口，今年以来，已经承运将近1.5万台，往后可能汽车月均出口量还会达到1.8万至2万台左右。

　　太仓港国际集装箱码头作业现场。澎湃新闻记者 邵冰燕 摄

　　据澎湃新闻记者了解，目前，当前汽车出口运输模式主要有三种，包括汽车船运输出口的传统模式，以及创新开发的多用途船专用框架运输商品车、集装箱运输整车等新模式。

　　其中，多用途船专用框架运输商品车模式，是中远海运特运去年下半年在汽车运输上首创的一种航运模式，每艘船通过“可折叠商品车专用框架”，可以实载近3000台乘用车，相当于一艘中小型专业汽车船的运量。

　　“中远海运开拓”轮船长许双运在接受澎湃新闻记者采访时表示，该轮本航次执行中国-地中海的班轮航线任务，将通过使用“可折叠商品车专用框架”，装载上汽、江淮、奇瑞等国产品牌燃油及新能源车共计2511台，“中国现在汽车出口需求量很大，汽车主要运往南美东、南美西、非洲、地中海、欧洲等地，但由于汽车滚装船运力不足，国产汽车出口遭遇运力不足的物流‘瓶颈’难题。”

　　近年来，中国汽车厂商积极参与国际市场竞争，汽车出口销量迎来井喷式增长。据中国汽车工业协会数据显示，2022年汽车出口继续保持较高水平，自去年8月以来，月均出口量超过30万辆，去年全年出口突破300万辆。而与此同时，专业汽车船市场运力目前已远远不能满足我国汽车出口的需求，全球汽车产业链、供应链面临严峻挑战。

　　太仓港装上车的“可折叠商品车专用框架”。澎湃新闻记者 邵冰燕 摄

　　谈及商品车专用框架的优势，符建军向包括澎湃新闻记者表示，首先，专用框架对各种船舶类型适应性非常高，只要船舶有货舱就能装载，并可在船舱叠至七八层高。其次，只要港口有专业的集装箱吊具（一般的散货船码头都有），专用框架就可以在码头上完成装卸，避免了滚装码头限制，方便客户根据自身需求灵活选择装卸港口。再次，整个物流操作流程与专业汽车船海运模式相似，整体操作速度很快，对汽车厂商客户相对友好。

　　符建军告诉澎湃新闻记者，“人手方面完全能满足目前集港车辆的数量，每辆车从集港到装载，基本操作时间控制在3至4天左右。目前一天可操作800至1000台，一天最多能做到集港1500台车。以今年1月为例，太仓港大概有15个航次，平均两天有一班船，密集度较高，也一定程度上解决了客户企业汽车出口难的问题。”

　　据澎湃新闻记者了解，今年通过框架运输方式，中远海运特运预计将完成10万台商品车发运任务，预计到2025年，公司将投入约60艘船的运力执行“框架运输商品车”任务，可运载近20万台商品车“出海”。

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