助力汽车强国，推动中国智造。3月4日，2023中国汽车零部件产业发展峰会在深圳举行。来自全国各地的汽车行业专家学者、汽车零部件制造企业代表齐聚一堂，共商汽车产业发展未来。

　　“汽车产业的可持续发展离不开和谐、共荣的整零关系。汽车产业的发展为零部件产业的发展提供了重要契机，而零部件、供应链的发展又为汽车产业的发展提供了蕞丰厚的沃土、蕞坚实的支撑。所以说，零部件产业始终是中国汽车产业大发展的幕后英雄。在纪念中国汽车工业成立70年的日子里，我们更应该向这位幕后英雄致敬。”活动现场，《中国汽车报》社总编辑桂俊松如此表示。

　　转型升级关键期，零部件产业亟待重塑

　　当前，全球汽车业正在迎来百年变局，中国汽车业也在这场大变局中迎来了大转型、大发展、大超越的机会。在这种大变局中，零部件产业将依然发挥重要、基础性作用。同时，随着电动化智能化的迅猛发展，整个供应链体系正在重塑，零部件体系的重要性变得越来越突出。

　　桂俊松表示，在全球汽车业共赴“零碳”未来的今天，面对日益严苛的碳排放法规和急剧上涨的碳排放成本，减少产品全生命周期的碳足迹，调动产业链上下游参与者协同挖掘全产业链的降碳潜力，已在全球汽车业达成共识。对产业链、产品全生命周期降碳能力的把控，逐渐成为车企必备的核心竞争力，也应该成为零部件企业不懈努力的方向。

　　同时，对于中国汽车零部件产业的发展，我们应该充满信心。在转变观念的前提下，汽车零部件企业要有整合能力、协同能力以及融合发展的能力。零部件企业还要明确发展方向，洞察市场和用户需求，专注和聚焦自己擅长的主业，并拥抱变化，顺应潮流、有所作为。

　　“‘双碳’目标，以及电动化、智能化、网联化的技术变革，新消费模式等诸多变化都在有力推动汽车产业链进入高质量转型发展阶段。”中国汽车技术研究中心有限公司资深首席专家、总师办副主任黄永和提出，在汽车产业的百年未有大变局中，汽车产业链发生深刻变革。

　　经过多年发展，我国已建成了全球一流的汽车零部件产业链体系，产业规模庞大，覆盖领域齐全。有数据统计，我国零部件企业数量超10 万家，规上企业 13285 家，产品门类覆盖动力系统、车身系统、汽车电子、底盘、新能源等汽车零部件全供应链，有力地支撑中国汽车工业的发展。

　　新能源汽车产业链上也已形成全生态覆盖，目前我国已形成“原材料、零部件总成、 整车制造、基础设施及服务”的新能源汽车全生态产业链。值得注意的是，智能网联汽车产业链将重构，形成“四横、三纵、十模块”的新产业生态，具有强大全生态资源整合能力的企业将成为主导。

　　黄永和进一步指出，“十四五”时期汽车产业链和价值链亟待重构升级，我国汽车产业链目前还存在若干短板和薄弱环节，主要集中在关键零部件和技术、原材料、基础元器件、研发检测等辅助性工业信息软件和装备等方面。在“十四五”这个重要阶段，准确把握产业链供应链的新特征与新要求，对于推进产业链的转型升级十分重要。

　　扩需求提发展，企业要抓住数字化机遇

　　中国汽车工业协会副秘书长陈士华指出，2022年汽车工业总体表现良好，成为拉动工业经济增长的主要动力，其中新能源汽车表现亮眼，新能源乘用车销量占乘用车总销量比重达到27.8%。上半年新能源汽车产销尽管也受疫情影响，但各企业高度重视新能源汽车产品，供应链资源优先向新能源汽车集中，从目前发展态势来看，整体产销完成情况超出预期。

　　但是国内有效需求不足，仍在一定程度影响经济恢复速度。经济工作会议强调，要把恢复和扩大消费摆在优先位置，增强消费能力，改善消费条件，创新消费场景，多渠道增加城乡居民收入，支持住房改善、新能源汽车、养老服务等消费。就2023年市场发展，陈士华提出几点建议，延续车购税优惠征收政策，鼓励有条件的地区出台或延续地方性促进汽车消费相应政策，促进商用车消费政策，支持皮卡车型消费，支持公共领域电动化试点等政策措施，鼓励老旧车辆提前报废更新，加快活跃二手车市场，继续开展新能源汽车下乡活动，持续完善新能源汽车使用环境，稳定动力电池产业链供应链体系。

　　展望来看，当前汽车产业进阶仍存在一些困难和制约，稳增长的任务十分艰巨，要保持我国新能源汽车发展优势，仍需政策继续发力。

　　智慧时代、未来已来。智能制造是当前汽车产业的热点，也是“十四五”期间的重要发展方向。陕西法士特汽车传动集团有限责任公司副总经理寇植达表示，为了迎合汽车“新四化”的发展，法士特加速转型升级，以数字引领生产力变革，打造智慧法士特。

　　寇植达介绍，目前法士特已经荣获了工信部获批的数字领航企业、智能制造标准应用试点、智能制造示范工厂称号。其中，法士特在高智新工厂成功地应用“数字孪生、黑灯生产、万物互联、智能决策、绿色制造、数据闭环”等六大核心技术，全方位打造汽车传动领域智能制造的新模式，建设成高效率、高质量、节能环保的智能化标杆工厂。

　　在推进智能制造的过程中，法士特仅高智新工厂建设，在装备技术、工艺方法、数字化技术、核心算法等方面形成大量专利、标准和软著，对制造过程安全、自主、可控，形成企业核心竞争力起到了可靠的支撑作用。

　　行业数字化转型大势所趋，进一步倒逼企业向绿色、智能、高效升级，这也是汽车产业链的必经之路。

　　“坚持自主可控、安全高效，是我国汽车产业高质量发展的长期路线。”黄永和强调，供应链自主可控需要独立地利用具有自主知识产权的科学技术，短板产业要找出其关键环节、瓶颈之处进行解决突破，实现产业链健全，保障供应链可控。产业链集聚高效发展则需要不同地区因地制宜打造特色汽车相关产业集聚，通过提升数字化水平实现效能升级。

　　在这样的背景下，抓住当前这个机遇与挑战并存的关键时刻“强链”“补链”，夯实前期先发优势，显得尤为重要。桂俊松强调，我们既要增强在“三电”以及其他零部件领域构建的优势，持续推动产业结构转型升级战；同时还要注重缩小弱势环节的差距，在“软件定义汽车”的趋势下，不断补足芯片、软件算法等核心短板环节，为早日成为汽车强国不断奋发、勇毅前行。

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