城市的崛起和衰落，都跟产业有关。

　　在新能源汽车时代，成都启动稍慢。

　　但现在，成都开始提速，正在抓紧布局新能源汽车产业链。

　　2022年7月7日，成都市委书记会见了比亚迪公司董事长王传福一行。

　　2022年7月8日，四川省委书记王晓晖在成都会见比亚迪公司董事长王传福一行。

　　公开资料显示，比亚迪已经建成的整车生产基地有深圳、西安、北京、上海、长沙、天津等；动力电池生产基地则有深圳、重庆、西安、西宁、贵阳、长沙等。

　　这一次，四川和比亚迪的高级别会面，让外界浮想联翩。

　　黄桷树财经认为，比亚迪在西南地区没有整车生产基地，从战略布局上来看，比亚迪是很有可能把整车生产基地落户成都的。

　　稍早之前，新能源汽车领域的另一个重磅玩家——吉利，已经决定在成都加码投资。

　　7月6日，成都经开区与吉利控股集团举行新能源项目签约仪式。

　　成都市委常委、龙泉驿区委书记、成都经开区党工委书记杜海波，成都市政府副市长鲜荣生出席了签约仪式。

　　据悉，自从2007年以来，吉利控股集团累计在成都布局生产吉利远景、领克、沃尔沃、跑诗达等品牌车型，整车投资达500亿元以上，建成整车产能38万辆的制造基地，而成都经开区与吉利控股集团在原有良好合作基础上，准备导入全新高端新能源车型，进一步丰富成都市汽车产品类型，填补成都市高端新能源乘用车领域的空白。

　　整体来看，在新能源汽车产业链这一块，成都有四大优势。

　　第一，成渝正在联手打造万亿级的汽车产业链。

　　第二，成都汽车保有量大，是重要的消费市场。公安部的数据显示，成都的汽车保有量超过了500万辆，仅次于北京，排名全国第二位。

　　第三，成都的科研实力强。新能源汽车的自动驾驶、汽车电子这一块，很依赖各种研发人员。

　　第四，成都在新能源电池领域已经有深厚布局，比如，2021年5月，中航锂电与成都经开区签署项目合作框架协议，双方就中航锂电50GWh动力电池及储能电池成都基地项目合作达成共识，项目总投资高达280亿元；再比如，今年4月，亿纬锂能宣布将在龙泉驿区投资200亿元，建设年产50GWh动力储能电池生产基地及成都研究院。

　　成都唯一的劣势在于，成都的西边没有大城市，辐射能力有限，再加上不沿江，缺乏便宜的物流支持，对于汽车这类重量级的制造品来说，会增加运输成本。

　　但如果站在全球的维度，成都是能够消除地理位置劣势的。

　　黄桷树财经注意到，中国的新能源汽车在将来有可能大规模出口欧洲。有中欧班列的加持，成都的地理位置劣势将消失不见，现在远洋运输成本高企，铁路的成本优势开始凸显，再加上铁路运输有时间优势，成都的地理位置甚至反而会成为优势。

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