华为官网发布消息，今年将有多款搭载华为AR-HUD的车型陆续上市，华为正探索下一代HUD技术，持续深入研究全息光学元件、光波导、裸眼3D等相关领域，并取得了阶段性进展。

　　早在2022年4月，华为就与中汽研汽车检验中心、华阳集团共同牵头，初步构建了《乘用车抬头显示系统性能要求及试验方法》国家标准起草团队，深入开展其技术内容的制定及验证等工作，预计标准落地后将有望推动HUD渗透率进一步提升。

　　HUD（Head Up Display，抬头显示系统）利用光学反射的原理，将重要的驾驶相关信息，如车速、档位、导航信息、限速、油耗、胎压等投射在玻璃等载体上。

　　根据成像载体不同，目前市场上的HUD可划分为三种产品形态，分别是C-HUD（半透明树脂玻璃作载体）、W-HUD（汽车前挡风玻璃作载体）和AR-HUD（应用AR技术并将汽车前挡风玻璃作为载体）。

　　C-HUD成像区域相对较小，显示信息有限，将逐渐退出HUD市场；W-HUD成像距离更远，成像区域更大，据高工智能汽车研究院统计，2021年前三季度我国W-HUD占据HUD市场90%左右的市场份额；而AR-HUD同样通过前挡风玻璃显示信息，AR-HUD视场角更大，显示车辆信息情况更多，可将投射信息与交通环境进行高度融合，例如行驶过程中的车道线贴合、前方障碍物/危险物贴合、车道偏离预警与车道线贴合等。

　　从功能上看，AR-HUD是未来的发展方向，考虑成本问题，目前W-HUD还占据着较高市场份额。

　　HUD主要配备于高端豪华车型，中低端车型渗透率较低，自主品牌主机厂主要由本土HUD供应商适配。

　　目前，一些高端车企的部分系列车型已经将HUD抬头显示器作为标配，例如宝马、奔驰、奥迪等。大众、本田、丰田、别克等价格中等的中外合资车企也逐渐开始使用和配备HUD来提高驾驶安全性。

　　自主的HUD企业更多是为自主的车企配套，少量配套宝马、大众等外资车企。

　　日系供应商以配套日系车企为主，如日本精机供应的车企主要为宝马、通用、奥迪、本田、马自达等日系及德系厂商，电装配套车企以丰田、马自达等为主。大陆集团配套的车企包括宝马、奥迪、大众等。

　　供应国内车企的怡利电子配套的车企则有吉利、红旗等国内车企，泽景电子供应的车企包括蔚来、吉利、北汽、一汽、长安、比亚迪等，华阳集团主要供应广汽、长城、长安等客户。

　　HUD初具普及态势，渗透率还有很大提升空间。对提升汽车的品质感豪华感有着消费者可直接感知的效果，对于竞争日趋激烈的整车市场的吸引力在提升。

　　根据盖世汽车研究院数据，2022年HUD渗透率有望达到14%，出货量超过300万套。预计2025年HUD整体渗透率有望达到40%。

　　研究机构Omdia发布报告称，汽车行业对于抬头显示器（HUD）的导入正呈现迅速增长，但仍主要限于一些高端车型。预计2022年HUD的出货量可以达到600万片，年同比(YoY)增长达7%。

　　根据观研天下统计，2019年我国CHUD、WHUD、ARHUD产品单车价值分别为900、1500、2700元/套。预计随着WHUD/ARHUD技术逐渐成熟，整体渗透率提升，成本进一步下探。

　　结合渗透率提升的假设，预计国内HUD市场空间将从2021年的20.5亿左右增长到2025年的123亿元，复合增速56.5%。全球HUD市场空间到2025年将增长到322亿元。中国HUD市场的全球占比逐步提升至38.3%，追平了中国乘用车产量占全球乘用车份额。

　　HUD的结构主要可以分为PGU图像生成单元和光学显示系统两大部分，图像生成单元PGU是HUD最核心的部件，约占其总价值量的50%。

　　TFT-LCD方案的成熟度及可靠性较高，但性能相对一般。

　　DLP方案的分辨率、可靠性、亮度具备优势，但成本相对TFT-LCD较高。

　　MEMS方案实现了光学引擎的大幅度简化，可以实现体积的优化，MEMS方案对比度、亮度方面也更具优势，其缺陷在于成本较高、激光二极管对温度较为敏感。

　　LCOS方案需要采用激光光源，目前做到车规级的厂商较少。

　　全球HUD行业的市场集中度很高，全球前六大HUD厂商占据HUD领域约98%的市场份额。

　　从HUD整机制造来看，日本精机是HUD的龙头企业，占据全球HUD约35.40%的市场份额，德国大陆占据29.80%的市场份额，日本电装占据17.70%的市场份额。

　　在影像部分，国内负责生产制造PGU光机的企业主要有水晶光电$舜宇光学科技(02382)$、广景视睿等。

　　在投影部分，舜宇光学、富兰光学、亮宇光学、烨嘉光电都涉及到自由曲面镜等光学零件的研发制造。

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