汽车产业链市场竞争现状2020汽车产业链未来投资前景趋势分析

招商引资葛毅明133912197932年前 (2024-09-21)产业地产资讯69

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　　汽车行业产业链以中游的整车制造和上游的零部件为核心环节，上游还包括原材料、零部件等供应商，下游包括经销商、维修服务等汽车销售和后汽车市场。

　　汽车行业产业链以中游的整车制造和上游的零部件为核心环节，上游还包括原材料、零部件等供应商，下游包括经销商、维修服务等汽车销售和后汽车市场。整车制造板块中，按照汽车工业协会统计分类标准，可将汽车分为乘用车和商用车两大类，具有代表性的公司为上汽集团。其中乘用车分为轿车、SUV、MPV、交叉型乘用车，商用车分为客车和货车。由于整车厂具有核心技术、品牌，在汽车产业链中线汽车产业链市场竞争现状及未来投资前景趋势分析

　　汽车产业链作为仅次于房地产的第二大产业链，是影响循环经济产业发展的重要一环。汽车产业链结构主要包括产品的技术、零部件的采购、汽车制造厂商、销售和服务四个方面，上游涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织等行业，下游涉及保险、金融、销售、维修、加油站、物流、餐饮等行业。汽车行业由于产业关联度较高，形成了巨大的经济链条，对国家和地区经济具有红药拉动效应，主要表现在增加国家财政收入、带动相关产业发展和增加就业机会三个方面，根据中国青年报数据，目前全国与汽车产业相关的就业人数已经占到总人数的六分之一，已经成为经济发展的重要支柱产业。

　　2018 年以来，受宏观经济增速回落、中美贸易战，以及消费信心等因素的影响，同时由于购臵税优惠政策全面退出，使得我国汽车消费市场面临较大的压力。2019 年中国汽车产量、销量分别为 2572.1、2576.9 万辆，同比减少 7.5%、8.2%，我国汽车销量持续下降，产业进入低谷期。而2020年以来，受疫情影响我国汽车市场延续下降趋势，1-6月，汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，同比分别下降16.8%和16.9%，降幅持续收窄，总体表现好于预期。在28年持续高增长后，出现一定调整属正常市场行为;从经济增长预期、汽车千人保有量等数据看，中国汽车市场仍具成长空间。

　　为了稳定和鼓励汽车消费市场，年初以来中国汽车工业协会呼吁出台增产促销政策。协会提出“稳增长、促消费”相关政策建议，包括加快推进包括湖北地区企业的复工复产;保障用工，提高物流效率;调整“双积分”考核、延缓“国六”达标车型等积极减负政策;优化并延续新能源补贴政策，大力发展新能源车产业，以及尽快出台激发消费潜力系列政策等。

　　模式逐步兴起，IT 行业巨头纷纷切入汽车研发和生产环节，谷歌、苹果等已着手无人驾驶汽车的研发设计，乐视、百度、腾讯、阿里巴巴均与汽车企业进行合作，实现共赢发展，借助于互联网平台，汽车电商正受到消费者的广泛喜爱。汽车生产商和经销商想在激烈竞争的汽车市场谋求一席之地，需聚焦线上，运用数字化服务开启全新营销模式。根据中研普华研究院《2020-2025年汽车产业链市场发展现状分析及供需格局预测报告

　　第一节汽车行业国内市场竞争状况分析一、国内汽车行业竞争格局分析

　　汽车整车按用途可分为乘用车和商用车，乘用车销量规模和占比更大。按用途划分，汽车整车可分为乘用车和商用车，乘用车又可以根据车型细分为轿车、MPV、SUV以及交叉型乘用车(面包车)，而商用车则可细分为货车以及客车。根据中汽协数据，2019年中国乘用车销量为2144.42万辆，远大于商用车的432.45万辆，乘用车销量/汽车销量高达83%。

　　由中汽协统计显示，2001-2010年中国汽车行业经历了高速增长，除2008年外，其余年份汽车销量同比均高于10%，并于2009年达到45.48%的最高值。2016年以来汽车销量同比增速逐年下降，2018年甚至由正转负至-2.76%，2019年汽车销量同比增速进一步下降至-8.15%。

　　随着汽车行业增速的放缓，汽车市场竞争愈发激烈，市场集中度逐年提升。2019年中国前十家乘用车销量占比为59.8%，较2018年提升1.33个百分点，前十家商用车销量占比为74.3%，较2018年提升1.55个百分点。从排名明细看，前十家乘用车车企多为合资公司，仅吉利控股、长城汽车和长安汽车为本土厂商;前十家商用车车企多为本土厂商，但即使是本土厂商，也多通过并购或与外资车企合作的方式来获取技术支持。

　　图表：2019年前十乘用车销量及占比