汽车总裁秦力洪透露，在即将召开的NIO Day(蔚来日)上，蔚来将发布两款新车，其中包括基于NT2.0平台研发的第二代蔚来ES8，以及一款“有格调”的全新车型。

　　今年以来，蔚来明显大幅提升了新车型上市速度，密集发布了第二代平台的ES7、ET7、ET5车型，将ES8、ES6、EC6三个老款车型以及即将推出的全新车型计算在内，蔚来全系即将达到7款车型，数量大幅超过了理想、小鹏、极氪等其他造车新势力。

　　有不少业内人士认为这种“广撒网”的产品策略占用了企业资源但却无法带来同等比例的销售增量。对此，秦力洪认为，每种车型的使命不同，有的是为了增加品牌的丰富度，有的是为了走量，高端品牌立足必须要有足够的丰富度，例如在同样销量的情况下，保时捷的车型远多于大众的车型。

　　而至于如何应对多产品所带来的挑战，秦力洪表示，“唯一的解法就是在体系的思考上，把平台化做到极致。”在蔚来的第二代平台上，各车型从造型到整个底盘的集成，从自研核心零部件到智能平台，以及换电站的兼用，都是沿袭着统一体系。“当然有一些用户包括业内人士在批评我们搞‘套娃’，我们是坚定不移地认为，在高度智能的汽车的领域，‘套娃’可能是必要的。因为如果你不‘套娃’，可能同一套智能硬件、同一套数据积累满足不了不同车型必要的共用。”

　　除了新车型不断迭代，蔚来的子品牌也已近在咫尺。

　　“在40万元以上，蔚来占有率还是比较高的，”秦力洪坦言，“这个成绩的背后看到的是我们增长引擎的缺乏。”而面向大众化市场的子品牌，无疑是蔚来拿下增量的引擎之一，中国市场电动车渗透率不断攀升，主要增量正是20万-30万元区间。

　　秦力洪解释说，之所以要在大众化市场推出一个全新品牌而不延续蔚来品牌，是因为车辆除了功能属性外，还有个人情感需求等，多品牌组合可以面对更加立体的市场，例如特斯拉旗下的Model 3和Model Y推出后，Model S和Model X销量却停滞了。

　　日前，蔚来汽车CEO李斌也曾透露蔚来内部代号为“阿尔卑斯”的第二品牌将落在20万-30万元区间，其主力车型月销量将达到五万辆，该品牌有望在2023年问世。

　　被外界一直看作不务正业的“蔚来手机”已是板上钉钉，在蔚来方面展示的蕞新战略规划图上，手机业务已经成为其体系的一部分。虽然秦力洪并未就产品价格、发布时间等作出回复，不过他表示，蔚来对手机的投入合理、可控，手机和车机在很多功能上有一定的复用性，而手机蕞终还是围绕着车辆使用，这是“蔚来手机”的出发点。此前李斌还提到过“一年内要换手机的用户可以等等”，秦力洪则表示，手机肯定不会在即将到来的NIO Day上发布，由此看来，“蔚来手机”大概率将于明年问世。

　　从垂直的维度来看，蔚来也正在像其他新能源车企一样，开始了产业链的垂直整合。如果说蔚来要向中端品牌要销量，那么进行垂直整合则是向产业链要利润。

　　近两年来，车领域芯片、电池等零部件供应问题愈加凸显，自建供应链已经被越来越多车企提上议事日程，而反对的声音也随之而来。

　　“我们要坚持自己做和外部供应两条腿共同走路的方式，这可能是一个更好的做法。”秦力洪认为，和比亚迪两家成熟车企其实大幅依靠自研和自制的实现盈利，“今年以来，电动车行业的利润情况其实非常简单，如果把挣的钱从企业挣的钱里面刨掉，会发现整个行业是负增长。”

　　秦力洪举例说，在燃油车时代，大型的汽车集团无不是自己做发动机和变速箱的，而现在，车企都正在寻找这些产业链上的关键节点，可能是电池、电机，也可能是软件或芯片。

　　长期以来，蔚来汽车打造的车主服务、生活方式等受到不少诟病，很多业内人士认为车企应该把资源都投入到产品上，在蔚来宣布了子品牌和手机业务后，也不乏唱衰的声音，当然，还有许多人视蔚来的“不务正业”为一大核心竞争力。

　　不过，这些围绕汽车衍生开的业务是否有着足够高的壁垒、“不务正业”能帮助蔚来走多远，或许只有时间可以给出答案。

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