行业观察上中下游利润失衡新能源汽车如何破局“贵电”?
新华AUTO:对于新能源汽车企业来说,“贵电”一直是横在产业发展面前的一道坎。
从2021年初开始,随着新能源汽车产业发展的陡然提速,动力电池的价格也水涨船高。目前,动力电池的成本占到整车成本的40%-60%,且还在不断涨价,让新能源汽车企业苦不堪言。
长安汽车董事长朱华荣曾透露,今年,贵电导致长安新能源单车成本增加了5000—35000元。“这严重影响产品效益达成,对企业成本造成极大扰动,电池成本上涨幅度也远大于技术进步给用户带来的价值。”
广汽集团董事长曾庆洪也曾表示,当前动力电池产业链上游价格过高,价格压力直接传导至整车厂。他还自嘲道,“我现在不是在给宁德时代打工吗?”
在车企联名诉苦背后,是新能源汽车产业链上中下游利润的失衡。
粤开证券研报显示,新能源汽车产业链上游主要涵盖电解液、正、负极材料、橡胶、钢铁、矿产资源等;中游以动力电池、电驱动、底盘系统、行驶系统等为主;下游则主要为传统整车厂及造车新势力。
“如果上游挣到很多的利润,下游没有肉吃甚至连汤都喝不了,这种情况会对我们的产业造成很大的损害。”在中国汽车工业协会举办的月度信息发布会上,中汽协副秘书长陈士华呼吁,动力电池上游企业理性控制产品价格,让新能源汽车产业保持健康发展态势。
“有锂走遍天下,无锂寸步难行。”动力电池价格暴涨的背后,是上游原材料阶段性的供需错配。
从需求端来看,今年上半年,国内新能源汽车产销分别为266.1万辆和260万辆,同比增长均为1.2倍,市场占有率达到21.6%。
新能源汽车的爆发式增长也进一步推动了动力电池装机量的骤增。上半年,中国动力电池累计装车量达到110.1GWh,同比增长109.8%。其中,三元电池装车量占比41.4%,同比增长51.2%;磷酸铁锂电池装车量占比58.5%,同比增长189.7%。
而在供给端,动力电池上游原材料供给不足,叠加资本炒作等原因,致使原材料价格一路上扬。今年以来,动力电池的主要原材料,锂、钴、镍都出现大幅度涨价。据上海钢联近日发布数据显示,电池级碳酸锂现货均价上涨2500元/吨至59万元/吨,达到历史高点。
值得一提的是,原材料涨价并非是动力电池成本居高不下的唯一原因。各电池厂商型号标准不一、中间商囤积居奇等原因也不可忽视。
以各电池厂商型号标准不一为例,当下,各个动力电池产品型号复杂、规格包装等同样缺乏行业统一标准,几乎每款车型电池包的规格尺寸都不相同。如果实现了动力电池的标准化,便可以从整体上降低研发设计、产线投入以及制造成本消耗,实现综合成本降低,从而降低动力电池价格。
对于处于产业链下游的新能源汽车企业来说,“贵电”带来的负面作用正逐渐显现。
由于动力电池成本上升,导致新能源汽车出现涨价潮,降低了新能源汽车的市场竞争力。同时,由于动力电池成本上升抵消了车型终端的盈利空间,致使新能源汽车企业普遍盈利能力较差,深陷亏损泥潭。
笔者梳理发现,虽然新能源车企进行了几轮涨价,但大多数国内新能源车企仍处于亏损状态。与之相对应的是,今年三季度,上游锂矿企业却赚了个盆满钵版。财报显示,天齐锂业三季度净利润同比增幅超11倍,赣锋锂业、盛新锂能、和雅化集团也均实现3倍以上的净利润增长。
事实上,面对这种情况,整车企业并没有坐以待毙,而是试图从多个维度出发,破解“贵电”难题。
一方面,很多车企采取入股、合资、自研自产等策略加大动力电池布局,维持供应链的稳定和安全,提升自身的利润率。
以蔚来为例,李斌透露,长远来看蔚来在电池领域将采用“自制+外采”策略,这将有助于增加产品竞争力和产品毛利率,“这也是我们投资和研发上的重点”。今年9月,还有媒体曝光,蔚来计划投资一家总部位于澳大利亚的矿石开采公司,总金额蕞高或超过6亿元人民币,同时还将加快其阿根廷San Jorge锂项目的开发。
广汽集团全资子公司广汽部件则与狮溪煤业、遵义能源将设立合资公司,拟设在贵州省遵义市,开展相关矿产地质勘查和矿产资源的投资管理经营。
另一方面,在动力电池回收上,新能源汽车企业也成为重要的玩家之一,意图通过这种方式减少对稀有金属原材料的依赖,降低原材料采购成本等。
有分析认为,动力电池的价格不仅会对中下游汽车市场产生影响,更是检验整个产业链是否健康的“晴雨表”之一。多方共同推动动力电池行业健康发展,破解“贵电”难题,新能源汽车才能行稳致远。
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