党的二十大报告提出要“着力提升产业链供应链韧性和安全水平”，山东强链条、促协同、拓通道、建枢纽，不断完善高效顺畅流通体系，保障产业链、供应链安全稳定畅通，为高质量发展提供有力支撑。

　　不久前，一列从德国汉堡发出的中欧班列(齐鲁号)到达济南，装车后再次转运上海，这是济南累计开行的第2000列“齐鲁号”。2017年，济南开行首列“齐鲁号”，到2021年突破1000列，而从千列到2000列，仅用一年四个月时间。山东高速国储物流有限公司业务职员霍元鹏：“目前我们在开行的列数，每天都能达到两列以上，开行的时间是越来越固定，客户发运的货物的量集结的时间也是越来越短，开行的品类是越来越丰富。”

　　作为一个内陆城市，济南一直缺少海向陆路大通道，这也是交通物流发展的短板。而济南历城区董家镇片区，濒临机场、高速、铁路货运站点，具备成为交通枢纽的基础条件。2019年开始，济南以董家镇站为基础，规划建设国际陆港。济南市历城区委书记张军：“从我们打造国际贸易综合贸易枢纽来讲，董家货运中心布局在这个地方，这是一个(枢纽)培育的过程。同时我们和海关济南关和青岛关也签订了互认的协议，那么在济南关封关验收之后，在青岛关就可以直接出口了，方便了企业对外的一些贸易。”软硬件双向发力，济南把出海口搬到了家门口。从济南开行的中欧班列(齐鲁号)，东向可达省内沿海港口，西向直通边境口岸。今年以来，齐鲁号为济南300多家外贸企业运输货值近5.9亿美元，有力支撑产业链供应链稳定。山东高速国储物流有限公司总经理耿磊：“增加了我们的延伸服务，比如班列加综保、班列加贸易，班列加跨境电商以及班列加供应链金融，对济南的外经贸的服务有很大的支撑。我们也引进了相关的物流或国际贸易的企业达到将近30家落地。”

　　保障产业链供应链安全稳定畅通，还要推动相关产业链条做大做强。浙通物流是临沂一家本土物流企业，一直以来只做临沂到义乌单条线的物流业务。由于线路单一，物流成本居高不下，不少中小物流专线公司都面临这类困境。临沂商城浙通货物托运部总经理王郡良：“过去单线发车，一些发往温州、台州、杭州这些货物呢我必须通过义乌搞二次中转，一搞中转它就把中转费用把我的物流成本效益给吃没了。”围绕物流产业提质增效，山东推动产业标准及服务软联通。临沂市通过政策和补贴，引导当地最大的供应链平台顺和公司，成立物联共享平台。顺和联合19家物流专线企业，统一品牌，统一标准，帮助19家小专线实现转型升级。现在，顺和物联年运量超过5000万吨，300多条物流干线形成成鲁南地区重要的贸易廊道。山东顺和集团党委书记、顺和物联董事长兼总裁赵玉玺：“把小专线做成大专线，大专线做成大家的专线。这样互相赋能，节约场地节约人员。”

　　依托完备的运输体系，济南、临沂入选国家首批补链强链城市，获批30亿元奖补资金。统计数据显示，今年前8个月，山东规模以上服务业实现营业收入8501.8亿元，同比增长12.7%，其中，交通运输仓储等合计拉动增长10.8个百分点。

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