称，公司拟参与斯诺威54.2857%股权竞拍。而此前在本月13日就已宣布拟参与斯诺威破产重整，而斯诺威拥有四川雅江县德扯弄巴锂矿、石英岩矿详查探矿权。

　　11月18日，科力远曾发布《关于孙公司购买股权的公告》称，公司控股孙公司金丰锂业将购买东联公司70%的股权，而东联公司拥有江西宜丰县四大瓷矿地下矿的采矿权。

　　11月16日湖南皓扬锂业成立，注册资本3亿元，股东三方包括亿纬锂能、瑞福锂业和紫金锂业，电池厂和矿业企业联手合作。

　　对于多家上市公司频频发布买矿公告一事，业内人士表示，目前级碳酸锂散单价格已经突破60万元/吨，当下锂价涨幅早已远超合理范畴，上市公司抢锂大战持续白热化。

　　值得一提的是，多家锂电企业开始布局上游产业缓解成本压力。对此，有专家提醒，要警惕高价“抢”锂的风险，谨防产业链投资过热产能过剩风险，避免对产业链可持续发展造成伤害。

　　由于碳酸锂价格逼近60万元/吨，上周市场一度传出厂计划减产传闻，但此后被龙头厂商纷纷辟谣。但异常高企的原料价格让企业不得不精打细算“抠”利润。

　　“由于原料价格高企，今年很多磷酸铁锂材料普遍采用工业级碳酸锂制造，而不是电池级碳酸锂。”真锂研究首席分析师墨柯对记者表示。

　　业内人士告诉记者，以目前工艺技术，工业级碳酸锂已能满足磷酸铁锂材料的需求。

　　不过，即使是工业级碳酸锂，价格目前也已“高攀不起”，据上海钢联11月21日数据，电池级碳酸锂(Li2CO3≥99.5%)，价格区间在58.5万元/吨至59.5万元/吨，工业级碳酸锂(Li2CO3≥99.2%)，价格区间在57.5万元吨至58万元/吨。

　　“碳酸锂在年内价格翻倍，和2021年初相比增长近10倍，这并不寻常。”江西新能源科技职业学院汽车技术研究院院长张翔表示，涨价带来的恐慌，极大影响了下游环节车企生产，各路资本激烈抢购锂资源，但期间出现了囤货居奇等乱象并带来行业性问题。

　　11月18日，工信部和国家市场监督管理总局办公厅联合发布“关于做好锂离子电池产业链供应链协同稳定发展工作的通知”。通知指出，近来随着下游需求及产业规模爆发式增长、疫情复杂多变、经济下行压力加大等因素影响，国内锂电产业链供应链阶段性供需失衡严重，部分中间产品及材料价格剧烈波动超出正常范围上下游对接不畅，部分领域出现囤积居奇、不正当竞争；部分环节产能盲目扩张，低质低价竞争时有发生。

　　通知要求“要引导上下游企业加强对接交流，推动形成稳定高效的协同发展机制。”

　　厦门大学中国能源策略研究院院长林伯强对记者表示，近两年汽车市场需求旺盛，可观的利润前景吸引了不少企业加入新能源赛道，大量新进企业往往都是从较低端做起，导致同质化竞争，政府出手，为的是避免过多的投入，特别是低端同质化的投入，引导行业良性发展。

　　在记者采访中，多位行业专家业内人士表示，今年二季度以来，上游锂资源开发建设加速，随着产能逐步释放，锂资源价格有望在明年出现大幅回落，但短期锂价或维持高位，打击囤货居奇有利于维护稳定正常的市场秩序。

　　近两年新能源汽车行业的大发展促使产业链快速增产，高工锂电预测，2022年中国动力电池产量大概率将超过600GWh，2023年预计提前进入TWh时代。

　　而在近日召开的2022高工锂电年会上，董事长刘金成直言行业面临产能过剩的隐患；高工产业研究院也表示，今年部分锂电材料已呈现出供过于求的局面。有市场观点认为，大扩厂带来过剩隐忧。

　　墨柯表示，目前从电池到材料，确实都存在“过剩”，主要是电池需求市场大发展导致的(如新能源汽车和储能)。而供应总是会多准备一些，提前准备一些，而一旦需求增长放慢，供应不会马上跟着慢下来，造成了供应进一步增多的现象，供应方就会降价销售，同时，产品品质也不一定有保障，因而出现了低质低价竞争的情况。企业在产能扩充的同时，更重要的是提升技术实力，避免产能浪费。

　　一正极材料厂相关负责人对记者表示，“如果同质化的产品过多就会造成产能过剩，而产能过剩就意味着市场将要经过一轮洗牌。所以企业一方面要加强技术壁垒，增强核心竞争力；另一方面扩产降成本，这样才有办法在未来竞争中存活。”

　　另据中国网数据，目前，中国新能源汽车动力电池产能利用率偏低，2021年主力动力电池企业产能在年末达到466GWh，但装机量需求155GWh，产能利用率只有33%。

　　隆众资讯锂电池分析师路天丽对记者表示，锂电行业产能“过剩”的情况出现是大概率的事情，但也需要辩证看待此问题，虽然目前各地规划的产能产能十分庞大，但依然面临着“低端产能过剩，高端产能不足”的问题，未来将会出现高端产能逐渐淘汰低端产能；对于产业发展，需要看到的是市场的需求广阔，此外，除了国内市场外，还要考虑全球市场的需求量。

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