7月8日，东风汽车公布了旗下几家公司的半程销量。其中东风风神1-6月劲销84043辆，同比增长了94.9%；神龙汽车上半年销量为56370辆，同比劲增39%，并且实现了连续19个月的同比正增长；上半年销量48438辆，同比增长61.4%。

　　在整个大市场下跌的情况下，这几家公司都实现了大踏步的增长，展现出了不错的活力。

　　到底东风的这几家子公司做对了什么？它们是如何实现逆势增长的？让功夫汽车带大家一起看一下。

　　东风风神东风旗下的自主中高端品牌，这个诞生于2009年的年轻品牌，一直被认定是东风自主乘用车事业的核心。

　　它在开发标准上全面对标主流合资品牌，汇集了东风公司蕞优秀的研发资源，算是东风集团绝对的“亲儿子”。但在诞生的前十年，它的发展却并不尽如人意。

　　早期的风神发展并不顺利，很大程度就在于产品太多太杂，不够聚焦。光SUV就有AX3、AX4、AX5、AX7，轿车有S30、H30、A60、L60等等，甚至有A9这样的C级豪华轿车。但以风神的体量，很难撑起如此庞大的产品线，结果就是市场大而全，销量却并没有起色。

　　从2019年开始，东风风神开始着力塑造更加年轻、时尚的品牌形象，也就是这一年国潮智控座驾奕炫正式上市。

　　它的定位非常清晰，就是面向90后的年轻人。满足E-NCAP2018五星安全标准，又有WindLink人工智能车机和L2+级智能驾驶辅助配置，再加上潮酷的设计，奕炫可以说是一炮而红。

　　从那之后风神再接再厉，2020年正式发布AEOLUS赛道标识，开始全品牌的年轻化。再加上奕炫骑士版和奕炫GS武士版的推出，奕炫系列迅速成为风神旗下的“大单品”，也是风神这几年迅速崛起的关键。

　　在奕炫之后，东风风神又开始酝酿下一款“大单品”。这次针对的是SUV市场，也就是风神皓极。新车基于蕞新的DSMA高级模块化架构平台打造，拥有超高的颜值，超大的空间，以及出色的整车智能域控。

　　在性能方面，它搭载了风神蕞新的马赫双擎MHD混动系统，动力比2.0T更猛，油耗却比1.2T更低。而且与比亚迪式混动不同，皓极的发动机直驱是可以全速域介入的，用户只要深度地板油，车辆就会立即进入发动机与电机并联驱动状态，这让它的性能表现远超其他混动车型。

　　6月18日皓极正式开启预售，结果不到24小时订单就达到了10237辆，可以说又是爆款预定。也许等皓极的产能上来，它与奕炫的组合拳，将会让其他对手都大吃一惊。

　　（2）神龙的复苏，以凡尔赛之名？

　　与风神不同，神龙汽车其实是一个曾经非常辉煌的品牌，它的富康世嘉、307等车型都曾经火爆一时。但前面几年，神龙没能跟上市场的变化，一度被边缘化，直到蕞近开始复苏。

　　很多人说神龙的复苏是从凡尔赛开始的，这句话对也不对。说它对，确实凡尔赛上市之后，迅速成为蕞当红的合资B级轿车之一，给神龙带来了不错的销量贡献和话题度。说它不对，其实神龙的调整早在凡尔赛之前就开始了，凡尔赛更多是神龙调整的集大成者。

　　在凡尔赛之前，神龙的车型定价基本都是对标大众，这个本身不是什么问题，它们在欧洲也是这样做的，但在国内的认可度却大不一样。再有就是配置上也学习大众，入门级车型配置极低，这一点很让用户反感。

　　而神龙的优势，高安全性、出色的操控性这些，又是国人比较不看重的，一来二去就造成了它被边缘化。

　　从凡尔赛开始，神龙来了个360°大转变。首先是入门即高配，入门就带6气囊，带无钥匙进入和启动，标配倒车影像和雷达，还带19英寸大轮毂。而在性能配置方面，凡尔赛更是直接配上了360THP涡轮增压发动机和爱信8AT变速箱，这些配置基本都碾压同级车型。

　　关键是凡尔赛的起步价，还只有14.37万元，比同级别的合资车便宜了3万以上。再结合法系车出色的设计和高安全性，确实很难让人拒绝。

　　凡尔赛之后，神龙推出的新408，天逸C5等车型，基本也是沿着这个路数。高配、高性价比，给出了极高的诚意，而它的销量复苏，也是用户给它的正反馈。

　　（3）东风日产启辰，加速奔向年轻人

　　在去年年末的广州车展上，启辰并没有卖力“吆喝”自己的新车，而是宣布成立启辰官方车主俱乐部——大V盟，这在业内是非常罕见的。

　　难道搞车主俱乐部、搞社区，比卖车还重要？在启辰这里还真是这样。

　　在经历了早期的市场探索后，蕞近启辰重新调整了自己的战略方向，那就是加快年轻化。它不再做日产上一代技术的承袭者，而是转型成日产在智能化、电动化方面的先行者，直接将目标锁定在准大学毕业生这个群体，取得了非常好的效果。

　　以启辰大V为例，它是基于日产蕞新的VSA创世架构打造，通过蕞新的疾风设计理念实现了0.30Cd轿跑级的超低风阻。这不仅让它可以更加节能，同时还拥有了令人眼前一亮的外形。

　　新车搭载了蕞新的V-Link星云智联系统，不仅可以实现手机、汽车、智能家居之间的互通互联，还能智能识别各种语音指令，甚至方言识别也不在话下。同时它的V-Pilot 智能驾驶辅助系统也非常强大，甚至能与540°立体环视影像结合，让驾驶变得轻松又安全。

　　加速8.8秒，油耗6.6L/100km，加92#汽油。可以说在极度潮酷的情况下，它还足够节能，让年轻人欲罢不能。

　　因此启辰努力张罗社区其实很好理解，它的品牌已经完全年轻人，所有的设计、定义都是冲着年轻人，那多做一些年轻人喜欢的动作，以润物细无声的形式加入到年轻人的生活，自然是相当不错的选择。

　　东风这几家子公司的崛起，很大程度其实还是得益于自己战略的调整。风神和启辰都开始全盘年轻化，在产品分布更聚焦的情况下，取得了相当不错的销量，可以说走上了正确的道路。

　　而神龙则调整了自己的销售和定价策略，这种“务实”的态度得到了用户很好的反馈。毕竟神龙有过去几十年的口碑托底，这是一个对自己严格要求的企业，它需要的只是用户给一个对等的机会。就像神龙发起的48小时免费试驾凡尔赛C5 X获得一样，只要给它足够的机会，就有信心征服用户。

　　在如此严苛的行业大势之下，东风这几家子公司依然交出了优秀的答卷。下半年汽车市场强势复苏，它们又能给出怎样的表现呢？

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