按披露口径，长城汽车在泰国的本地零部件占比约在45%至52%之间（因车型而异），已与超过60家本地及国际供应商建立合作。本次追加投资的目标之一，就是把本地采购比例继续往上推：11月11日将在春武里举办的GWM Sourcing Day 2026供应商对接大会，正是向本地制造商开放供应链窗口的信号。

这一动作与同在罗勇的比亚迪形成呼应——比亚迪罗勇工厂累计产量已突破10万辆，本地配套比例约53.6%，合作本地供应商超过266家。头部整车厂把配套体系建起来之后，二三线品牌与零部件企业的落地成本会明显下降，罗勇一带的汽车产业带效应正在从整车向二三级配套扩散。

目前已有七家中国车企在泰国东部经济走廊建厂或在建，披露总产能合计约54万辆每年：比亚迪罗勇15万、长城罗勇8万、奇瑞Omoda&Jaecoo罗勇8万、长安罗勇10万、广汽埃安罗勇10万、上汽MG春武里7.2万，另有五菱项目。整车产能铺开后，电池包、线束、注塑内外饰、冲压件等配套环节的本地化需求同步放大。

对拟跟进泰国的零部件企业，罗勇与春武里一带的选址账可以这样算：整车厂聚集区50公里半径内设点，交付时效与驻场服务成本都可控；现成厂房月租大致在每平方米150至250泰铢区间，工业用地价格按区位差异明显。值得一提的是，泰国EV3.5政策对本地化率有硬性要求——2026年进口与本地生产比例为1比2，2027年升至1比3，配套企业跟着客户的本地化考核走，订单确定性反而更高。

一是跟单选址：先锁定目标整车厂或一级供应商的定点意向，再在客户工厂合理半径内选园区，避免先买地后找客户的顺序倒挂；二是认证先行：泰系整车厂对IATF16949与本地含量核算有明确口径，认证与客户审核周期通常需要6到12个月，应与厂房装修并行推进；三是出口通道：罗勇紧邻林查班港，配套件出口东盟与澳新的海运半径理想，选址时应核实园区到港口的拖车时效与旺季舱位保障。

厂房获取方式上，试产期可先租现成厂房，产能与订单稳定后再评估购地自建。罗勇、春武里一带园区配套成熟，但优质现房去化较快，计划2027年投产的项目现在就应启动选址比价。

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