该项目由两家中国投资者出资：香港CTW电子有限公司出资约258.6亿越盾，占股99%；常州CTW电子有限公司出资约2.6亿越盾，占股1%。CTW成立于2013年，在常州与芜湖设有生产基地，产品供应大众、小鹏、理想、东风、上汽、奇瑞、沃尔沃等整车厂，并为法雷奥、佛瑞亚、博格华纳等一级供应商提供配套。

以100万美元投资、5632平方米租赁厂房起步，先落地核心客户再谋扩产，这是典型的轻资产出海节奏。对资金体量有限的中小零部件企业，这条路径比一步到位自建基地更可控：先租现成厂房承接定点订单，跑通报关、用工与认证，两三年后视订单量再评估购地扩建。

海防市工贸局在投产仪式上表示，CTW选择海防并投产新工厂，对该市配套产业与汽车制造生态的发展具有标志意义。官方数据显示，2026年前8个月海防吸引外商直接投资约34.75亿美元，活跃FDI项目约1874个、注册资本总额约537亿美元；前8个月出口额预计422亿美元，同比增长14.6%。

高压线束是电动车上价值密度与安全等级俱高的部件，认证周期长、运输半径敏感，贴近整车厂设厂是行业惯例。CTW越南工厂投产，正好卡位海防整车集群的配套缺口，也说明越南汽车供应链的本地化正在从电池、座椅等大件向线束、连接器等细分配套延伸。

该项目所在地Cam Van工业集群并非省级工业园区，而是海防市正在扩建的工业集群（Industrial Cluster）体系一员。按披露口径，该集群已吸引5家FDI企业，入驻率约25%，载体空间仍在爬坡。对中小配套企业，工业集群的租金与门槛通常低于正规工业园区，适合首厂落地；但水电、污水等配套标准差异应在签约前逐项核实。

海防所在的北部沿海已集聚电子与汽车零部件集群，园区与工业集群的入驻率分化明显：核心园区趋于满租，外围工业集群仍有空间。企业选址时可重点比较到港口、到整车厂的距离与通关效率，同时提前梳理环保、消防与用工合规要求。像CTW这样以小额定租切入、绑定核心客户的方式，是当前越南北部产能窗口下性价比较高的入场姿势。

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